就在不久前，思皓E40X又加推了2022款商务版和公务版两款车型，有意思的是，13.95万的商务版在配置上和售价13万元的银甲版完全一致，售价14.95万元的公务版和指导价13.59万元的金甲版相同，同一款车型改了名字售价就大幅上调，这显然不合常理，而且从车辆命名上也能看出，两款车型或许不针对消费市场出售。
江淮要是有学能力也不至于现在还是代工厂江淮电动汽车加盟
最后来看配置，思皓E40X的起售价为13万元，比亚迪元PLUS起售价则是13.18万元，两款车差距并不大，思皓E40X仅仅多出了车顶行李架和10.25英寸液晶仪表，比亚迪元PLUS的前排侧气囊、多种驾驶模式、陡坡缓降、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、皮质方向盘、前排手机无线充电、后排杯架、12.8英寸中控屏、6扬声器、LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、化妆镜照明灯、PM2.5过滤装置以及4个超声波雷达，1800元能够买到这些配置已经不能用超值来形容了，对比之下思皓E40X的配置无疑太过寒酸。
领导不进取，啥都学不好。它的车内设计风格也是典型的油车样式，10.25英寸的液晶仪表和同样尺寸的悬浮式中控屏清晰度都还算不错，中控屏还内置了酷我音乐、高德地图以及咪咕视频等APP，同时还支持语音助手功能，识别速度也不算慢，但是车机不支持手机互联/映射比较遗憾，它的空调操控按键并没有集成到屏幕内，而是换成了一块触控式面板，操作起来比集成式要方便，中控台上方是整块的硬塑料，中间区域和门板处则是软质包裹，用料和做工属于同级主流水平。
侧面采用了悬浮式车顶，两条对接的腰线以及平直的车顶营造出了几分硬朗的感觉，尾部的设计较为简洁，贯穿式的细长LED尾灯和车头相呼应，硕大的黑色下包围搭配银色饰板，让它的视觉重心看上去更高。
外观方面，思皓E40X和思皓X4保持了高度的一致，它的前脸采用了大量的贯穿式元素，上方两侧的日行灯/转向灯被银黑相见的饰条所连接，拉伸了视觉宽度，下方格栅两侧是隐藏式的远近光一体式大灯，和燃油版车型所不同的是，它的格栅采用了封闭式处理，能有效的降低风阻。
实际的空间表现上，两款车型也完全一致，作为电动汽车的思皓E40X甚至依旧保留了燃油版车型的后排中央地板的凸起，这一点实在不应该。1米78的小编坐进前排，将座椅调至最低，此时头部空间还有一拳，保持前排座椅位置不变，来到后排，此时腿部空间还有2拳，空间在小型SUV里属于中上水平。它的座椅填充物比较厚实，坐垫的长度也不算短，坐上去对腿部能有一定的支撑，如果不是坐在后排中央位置，舒适性还算不错。
思皓E40X定位为小型SUV，它的整车尺寸为4410*1800*1660mm，从尺寸上来看，它和江淮旗下的燃油版车型思皓X4完全一致，2620mm的轴距也完全相同，不难理解E40X就是思皓X4的油改电版本。
那么，和两大巨头合作的江淮汽车，生产电动汽车的水平有没有进步？下面咱们以思皓E40X为例，看看江淮的电动汽车和主流国产车相比到底有多大差距？
江淮汽车近两年能让人记住的车型不多，这家国产二线车企近些年来的发展一直磕磕绊绊，在技术上已经被长城和比亚迪等车企甩开，新出的车型无论是定价还是配置上都没有太多竞争力，和大众搞合作以及代工蔚来汽车是这家车企最近几年鲜有的高光时刻，尤其是后者，蔚来新车车尾都会贴有“江淮汽车”的铭牌，这也算是变相的起到了宣传作用。
江淮的iev6e运动版无对手，这个车他又不主推！终究提升品牌影响力和产品竞争力才是发展之本，如果江淮新能源能从做工品质出发，汲取大众与蔚来之长为我们带来高品质产品，而不是因为它们被动发展，相信也有许多朋友是和疆哥一样愿意继续等待江淮一段光阴。
我是iev5车主，我不为江淮代言回到江淮新能源的实力问题上，明眼人都不难看出，在燃油车颓势尽显的局面中，江淮是迫切的希望凭借新能源突围困境的一个车企。无奈因为造车实力的不足目前只能凭借价格赖以生存，以致步入降价换量的怪圈，并不像表面上体现得那么风光。
江淮续航没有一款高的。综上种种，我们不难得出新款车型虽然作为目前江淮新能源的最新作品，但是产品力在一众同级竞争对手中并不出色的结论。我们抛开仁者见仁智者见智的外观设计风格来总结，新款江淮iEV7S其实并没有什么特别突出的优势，就连销售卖点也有比亚迪这只大老虎拦在路上，所以疆哥对于新车的销量着实担忧。
由此可见，在表面参数上，新款江淮iEV7S在动力输出方面拥有不小的优势，可惜在充电时间以及本次新车的主要宣传点续航能力上，新车依仍然逊色于比亚迪元EV360。看来江淮新能源目前纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离啊。
反观目前市面上销量最高的同级别竞争对手比亚迪元EV360，其主驱动电机最大输出功率为70KW，最大扭矩为180 N·m。而电池容量则为42 kWh，在60km/h等速行驶下续航里程为360 km，快慢充电时间分别为1.1小时和7小时。
在车身尺寸方面，新款江淮iEV7S长宽高分别为4135/1750/1560 mm，轴距为2490 mm。由尺寸对照表我们不难看出，新车的车身尺寸相比于奇瑞瑞虎3ex、比亚迪元EV360以及北汽新能源EX360这三款目前市面上较为活跃的同级别竞争对手，江淮基本上全面处于下风，仅仅在长度方面比北汽新能源EX360长20 mm。然而在轴距方面，新款江淮iEV7S与奇瑞瑞虎3xe比较达到了四款车中最大的差值65 mm，这将直接导致新车的空间会稍显局促。同时，这在消费者尤为看重大体积的国内市场中也是非常吃亏的一个点。
再看内饰设计方面，新款江淮iEV7S依然套用老款车型的设计样式。整体内部空间的配色方案采用的是当下年轻运动产品中常见的撞色手法，可惜整体并不存在特别出彩的地方，只能说无功也无过。而在配置方面，新款江淮iEV7S配备了三幅式多功能方向盘、大尺寸中控屏、倒车影像等常见部件。
在外观设计方面，由于新款江淮iEV7S依旧延用当初瑞风S2设计语言的原因，以致新车相对于老款车型并没有明显的变化。白色的车身搭配环绕整车的大面积蓝色装饰条，确实能突显其新能源车的身份，只是美丑因人而异。另外新车前脸家族式的“宝瓶口”设计和充电接口盖上的品牌LOGO则能起到提高产品辨识度的作用。
首先，我们通过江淮新能源官方公布的信息可以了解到，本次新款江淮iEV7S目前只推出了一款车型版本，命名为江淮iEV7S智享版。届时，该款车型的销售指导价为17.6万元，相对于老款江淮iEV7S车型便宜了三万元左右，而在政府补贴后实际价格则低至9.35万元。除此之外，新车的核心三大件（电池、电机、电控）均可享受8年或者15万公里的售后质保服务。
未来互联网加上新能源才是风口,新能源车还是要与无人驾驶、智能车联网等创新要素结合起来,才是方向与此同时，江淮还将依托全新模块化平台打造后续产品，据悉该平台会得到大众方面的技术支持，模块化的平台能够高效率衍生各级别车型,且不受很多平台硬点的束缚;其次拥有更好的造型宽容度会让车身姿态更加优雅迷人，不仅操控性能会更加优秀，更加高效的车内空间利用率，也会更加符合新生代的用车需求，在品牌日当天的媒体交流会环节，江淮汽车总经理也透露了基于该平台打造的首款轿跑SUV内部代号为S811的消息。
在消费升级的大潮之下，好平台才会有好产品，这将是车企提前卡位新一轮的市场竞争的关键。在牵手大众之前，江淮内部在整合现有产品平台的基础上推出了一个代号为“432”的产品技术平台，类似于大众的PQ平台，主要面向紧凑型市场，注重同级别的衍生，预计今年底会推出一款内部研发代号为“A432”的掀背式轿跑车，而明年将推出一款代号为“S432”的紧凑型SUV。在上一轮的组织结构调整中，江淮整合现有的设计资源，成立了独立的工业设计中心，并力邀现代汽车欧洲设计中心总监李炳燮加盟，掌管江淮设计中心。据悉其为江淮打造的全新一代家族式造型设计最快将在今年下半年亮相，届时相比江淮现有的产品设计水准将有较大的提升。
大众共线、VDA质量管理体系、大众专家底盘调校，给瑞风S4提供了强有力的德系品质背书。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，从研发到制造，掌握一整套标准的方法论比自己摸索很显然会来的更快，据悉，江淮内部在体系和流程方面，学的对象已经从以往偏重于日韩系到全面对标大众。虽然眼下江淮乘用车的发展依然困难重重，“旁听生”过去在自学的路上走了不少弯路，但是具备更强的主动思考能力，一旦获得“名师指点”可能会比科班生表现出更强的发展后劲。
诚然，近年来在合资下探和消费升级的过程中，江淮的传统乘用车业务遭遇了不小的困难，但是江淮始终并未放弃要在乘用车领域占据一席之地的决心，在“做强做大商用车，做精做优乘用车”战略的指引下，借助新平台或将跃上新的台阶。
以上来看，江淮新能源过去十多年来坚持自力更生，探索出了一条自主发展的道路，在三电领域，江淮发挥了一向以来注重原创性技术开发的风格，尤其是电控领域，iEVS4搭载国际先进、国内领先的最新一代液冷恒温技术，保证了电池使用无区域、季节、温度限制，稳定电池的工作效率，这是有效提高电池使用寿命以及整车的续航里程的关键性技术，继而帮助江淮新能源领域赢得大众的青睐。
作为大众背书的首款江淮新能源车，江淮iEVS4最高达600公里的续航里程，综合工况续驶里程355km－470km，足以让用户彻底告别续航里程焦虑。快充30%至80%电量仅需半小时，快充10分钟即可行驶80公里，在日常城市通勤之余也能带来“诗和远方”。目前与大众共线，借势品质赋能的瑞风S4虽然远远谈不上爆品，但是上市以来官方400尚未接到一起用户关于产品质量的抱怨，大众背书之下的用户口碑正在为江淮乘用车带来新的发展契机。
从第一代iev到目前的iev7S和iev7L，三电系统的升级迭代，从2010年底，首批示范运营推广开始，江淮已经经过了7次升级换芯，而作为江淮新能源第八代技术、第三代产品的集大成者，即将在上海车展正式发布上市的纯电动SUV——江淮iEVS4将是一个全面的突破。
从第一代燃油车改制的车身算起，江淮在整车技术平台上已经经历了三代产品技术平台的研发。2010年上市的江淮同悦iev满足城市日常代步的基本需求，率先开启了电动车批量示范运营的时代。基于专属的纯电动平台打造的第二代纯电动车以iEV5为代表，电池包的设计更加科学，在同级车型中率先搭载三元锂电池，输出功率更强劲，高效动力总成、续航能力更强，气候环境适应能力更强，实现了全国范围内的大面积推广。
回首这过往的十三年，江淮新能源从无到有取得了丰硕的成果，从2007年启动新能源汽车产业化研发，2010年成为首家批量示范运营的新能源汽车企业，至今江淮新能源乘用车在私人领域累计销量占比已经达85%。
当天上午的日程安排主要是新能源的战略发布，在汽车行业“新四化”的大潮中，很显然新能源业务战略是江淮大乘用车战略的重要部分。做商用车起家的江淮向来不善于炒作概念，虽然整场发布会下来，脑洞并不十分巨大，信息量也并不十分丰富，但只要仔细把握还是能捞到不少干货的。
参加活动之前看活动邀请函上面有一个“大乘用车战略发布”，心想最近有些沉闷的江淮是不是正在酝酿放一个大招？江淮“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略已经提了很多年，这一次突然来个大乘用车战略，看来江淮在市场环境整体不利的情况下，对于乘用车的野心依然不减，不仅对外能够传递正能量，对内也将提升士气。
大众车很实用,如果想买一款耐用的车就买前卫,要是想买个配置丰富的就买和悦,这车样子也好看,价格适中.思皓品牌于2018年4月份发布，首款车型E20X于2018年正式下线。作为一款纯电动紧凑型SUV，新车不仅融合了西雅特品牌的设计精髓，并搭载了基于人工智能技术的语音控制平台，以及包括智能充电及智能停车在内的创新移动出行解决方案。不过，当时报道这款车的NEDC工况续航里程将超过300km，在2018年这个成绩还算可以，但在如今500km续航的产品层出不穷的情况下，续航里程的竞争力未免有些不足了。
目前，江淮大众招募经销商首批有12个城市，覆盖了北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、合肥、成都、重庆等新能源产品重点市场。
2. 经销商拥有或者能够拥有符合江淮大众思皓品牌标准店建设需求的土地使用权，场地面积足够（城市展厅建议场地面积200平左右），地理位置优越，且使用期限不低于5年；
作为大众在华第三家合资企业、首个中外合资的新能源汽车项目，江淮大众正在加快布局速度。日前，中国汽车流通协会发布了一则公告，称江淮大众思皓品牌正在招募经销商。据了解，在2017年11月企业便已经启动了招募经销商的工作，此次再度发布公告或意味着为新车上市做准备。
专题： 飘蕾加盟 喜茶加盟 加盟小吃
