如今，陆逸履新所带来的效应，也许正是戴森汽车变成现实的开始。历史就是这样的奇妙，往往是一根稻草的分量会改变历史的走向，更何况陆逸有可能是改变戴森的重磅人物。我们现在还判断不出未来的戴森是否会在中国成为第二个特斯拉，但在戴森，陆逸获得驾轻就熟地发挥他的特长，尤其在豪车方面的认知等，能充分调动自己的积累。

在来到戴森之前，陆逸曾在宝马、奥迪、捷豹路虎等多个豪华品牌担任要职，对于传统豪华品牌研发制造、销售、市场等方面均有深刻见解。这对于志在“破圈”造车的戴森来说，力邀陆逸加盟，也是看中了他这方面的宝贵经验。

另外值得一提的是，特斯拉在中国的成功给了戴森很大的启发。2019年之前，特斯拉面临着巨大的危机，但随着上海超级工厂的投产，马斯克和特斯拉劫后余生。这也是戴森坚定将中国作为重启造车计划的重要原因。

加盟戴森

虽然造车计划最终未能取得成功，但詹姆斯·戴森依然坚持在失败中找寻突破，继续书写属于他的创造之旅——戴森并未因此放弃坚持已久的电池技术研发，他们决定把原来的研发资源继续投入到固态电池当中，他们坚持要掌握真正的核心科技。

无论是外部竞争激烈，还是内部资金风险，戴森终止电动车项目的核心还是因为不能盈利。对于大部分企业来说，要生存下去，商业化成了首先需要考虑的问题。

造车是一条完整的产业链，戴森在汽车行业是新人，他们采购汽车零部件的价格比其他制造商采购的价格高25%，一方面是因为订单量没有保证，另一方面是因为戴森需要的一切零部件都需要专门定制，这导致其制造成本极高。由于戴森计划直接销售而不是通过经销商销售，因此他们需要在每个目标国家或地区设立仓储设施，融资交易，这样的直接后果就是无法维持高昂的研发和运营成本。

不得不说，戴森是很好的发明家，但戴森当初失败的原因也有这个因素，“戴森太过野心勃勃，沉浸在发明创新中无法自拔，既要、又要、还要，最终过度发明，反而忽视了造车的其他因素。”

事实上，早在2019年戴森宣布终止造车项目时，就已经知道了原因。“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法”，这是戴森当初发给所有员工的一封。

另一方面，戴森对自己的失败很从容。这样的失败并非豪赌之后的血本无归，戴森作为一家不断推动发明和创新的新型制造公司，新能源的赛道仍然充满了机会。

今年4月，詹姆斯·戴森的自传《发明： 詹姆斯·戴森创造之旅》出版，戴森并没有避讳自己的造车滑铁卢。一方面，他对自己设计的七座SUV原型车N526赞不绝口，从动力单元、空间布局到中控和座椅，戴森都倾注了大量的心血。可以看出，这是他仔细研究消费者用车需求之后的设计精品，符合他对任何一款戴森新产品的描述：“你需要向消费者展示新的可能性、新的想法和新的产品，并尽可能清晰地解释。”

业内专家向汽车有智慧介绍，“戴森选中陆逸也算是找对了人。就当下而言，戴森需要一个了解中国、精通专业的职业经理人，陆逸是上海人，职业起步也是从上海开始的，戴森选择陆逸，意味着一种新的战略开始生效，即未来戴森在中国的重点不仅在业务层面 ，关键是如何资源整合，驾驭好戴森汽车在中国市场的落地。”

据该人士透露，陆逸是戴森总部负责汽车业务的高层罗兰·克鲁格亲自招揽，“虽然戴森于2019年放弃了电动车项目，但戴森创始人詹姆斯·戴森并不甘心，今年戴森贸易（上海）有限公司获颁跨国公司地区总部证书，戴森有意在中国重启造车计划，目前，戴森用于本土化生产的1亿英镑投资有序推进，电动车上市成为其中重要项目。”

汽车有智慧从一位接近戴森上海总部的人士处获悉，前长安福特副总裁兼全国销售服务机构NDSD总裁陆逸，已于今日（7月1日）上任戴森大中华区总裁一职。

品牌简介：成立于1991年，是英国的一家电器公司。该公司是世界首家研发生产旋风分离式吸尘器和首家生产无叶风扇的公司。2019年1月23日，戴森公司老板表示将把企业总部从英国搬迁至新加坡。

编辑点评：一个造电吹风的都想造车了，不过想到国内这么火热的造车新势力，戴森的做法好像也没啥毛病。希望在外观设计上能够给我们带来一些惊喜吧。

其实，戴森公司创始人詹姆斯·戴森早就对涉足汽车领域产生了浓厚的兴趣。2017年9月，詹姆斯·戴森宣布企业已经开始研发电动汽车，团队成员已超过400人，产品将于2020年上市，未来将在这一项目上投资20亿英镑。戴森的首款车型会是一款高价位车型，但并不会推出跑车，除了动力部分将会是公司开发的电池技术，新车型也会使用新的底盘。

罗兰·克鲁格于1992年进入汽车行业，先后就职三菱、戴姆勒、宝马等耳熟能详的汽车集团。自2015年1月1日起，罗兰·克鲁格一直担任英菲尼迪汽车公司总裁和英菲尼迪母公司日产汽车有限公司高级副总裁。作为英菲尼迪总裁，他负责管理英菲尼迪品牌及其整个全球业务，在高档汽车产品运营上有着深厚的经验。

戴森有着挺强的话题性，产品基本都有着“看着挺好挺贵但是我绝对不会买”的特点，而他们要造的车也将延续了这一传统。调侃归调侃，戴森还是很认真地在对这个项目进行着筹划。日前，有海外媒体报道，刚刚离任英菲尼迪全球总裁一职的罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将于今年4月份加入戴森。据了解，他将全面负责整个戴森电动汽车的上市项目。

选秀看的是天赋和潜力，有些球员大学时数据好，但是选秀顺位并不高，有些球员大学时表现一般，但是选秀顺位很高，球探和球队经理看中的是球员的发展空间，这就是为什么有些球员大学时数据一般却能当状元的原因。

库里在高中毕业后想要进入杜克大学，他参加了杜克大学的篮球训练营，当时他已经展现出出色的投射能力，但是那时候他非常瘦弱，老K教练和他的教练团觉得库里难以适应NCAA的强度，最终没有选中他。

不过当年的选秀热门是奥登，开拓者用状元签选中奥登，杜兰特在第二顺位被雷霆队选中，奥登因为伤病没有兑现天赋，打了几年就退役，杜兰特却成为超级巨星，如今依旧是联盟前三的球员。

2006年，杜兰特进入德州大学，他很快就成为全美十强的得分手，他场均砍下25.8分和11.1篮板，有20场比赛砍下30+，最高时砍下37分，在常规赛结束之后，杜兰特轻松当选美联社的年度最佳大学球员，同时还捧回了奈史密斯奖和伍登奖。

2003年，安东尼参加选秀，骑士队不出意外地在第一顺位选中詹姆斯，手握榜眼签的活塞队却不选大学时期表现出色的安东尼，选择了米利西奇，掘金队成功用探花签拿下安东尼，后来米利西奇成为水货榜眼，安东尼却成为超级球星。

安东尼在2002年进入雪域大学，第一场比赛就砍下27分11个篮板，大学期间他场均砍下22.2分10个篮板2.2次助攻，成为NCAA年度最佳一年级球员。他在得分、上阵时间、篮板、外围投射命中、罚球命中及次数等数据均排名队中第一，带领雪域大学获得校队历史上第一个NCAA锦标赛冠军。

参加选秀前一个赛季，哈登场均得到20.1分5.6个篮板4.2次助攻，命中率达到50%。有趣的是哈登在大二时就展现出了造犯规的天赋，他一共获得270次罚球机会，场均罚球7.6次。

詹姆斯以高中生的身份参加NBA选秀，他没有读过大学，却在首轮第一顺位就被选中，他是天之骄子。不过大部分球员没有他的天赋，需要在NCAA打出好的表现才能被球探看中，我们一起来看一下现役几位球星大学时期的表现。

专题： 网卡加盟   创业项目排行榜   蛋糕店加盟