所以其实进入新能源汽车时代之后，随着新能源汽车对维修、保养的需求下降，难度降低，所以很多新能源汽车厂商，都在谋求建立自己经营，可以上通下达的销售渠道，虽然说看起来厂商自己建立渠道 ，好像要多花很多钱，要比经销商加盟多花好多钱，但是从长远的角度来说，直营实际上是最符合互联网化营销的，这一点基本上已经形成了共识，包括大众在内的很多传统车企，在新能源汽车领域，也都在尝试直营。

而且比亚迪作为目前国内销量最好的新能源汽车厂商，或者说销量最好的汽车厂商，在周边成本并没有大幅度上涨的情况下，率先提高价格，这不是店大欺客吗？所以我们认为，这一次传出比亚迪涨价的谣言，应该引起比亚迪的注意，尤其是加强对经销商渠道的管控，否则比亚迪的大好前途，恐怕会受到经销商和4S店渠道的影响。

那么这次比亚迪的一些经销商或者4S店，自己制造比亚迪新车即将涨价的消息，诱导消费者即使下单、购车，本质上是非常恶劣的一种行为。对于比亚迪来说，也是一种抹黑，因为如果有消费者信以为真，那么日后这些消费者大概率会对比亚迪这家车企的诚信产生质疑.

比亚迪新能源汽车加盟

所谓的经销商，就是从比亚迪进车，然后向客户销售，从中赚取差价以及相关的服务费用，所以虽然比亚迪对于这些经销商和4S有一定的控制力，但是由于这些经销商的销售，收入并没有来自于比亚迪，因此想尽办法增加收入，也就只能通过增加消费者买车的数量以及在服务方面花费的费用。

而比亚迪这一次“假”涨价的闹剧，本质上就是4S店和经销商对消费者的欺骗！大家都知道三个5万元左右创业项目，包括比亚迪目前的销售渠道，除了部分自营店之外，大多数还是以经销商为主，这一点还是和传统车企是一样的。

首先我们都知道，理想采用的是直营门店，也就是我们能够看到的理想门店，基本上都是理想汽车的下辖机构，也就是直接受理想汽车控制。这次理想ONE突然降价，理想的门店员工是没有一点点消息的。小编手机里也有一些理想汽车的终端销售，在9月1日之前，完全没有一个人发出有可能降价、停产的任何消息。这就是直营的优势，那就是员工必须根据厂商的指令行动，厂商发给终端销售工资和提车，终端员工不敢擅作主张，也不敢制造谣言。

但是事后，比亚迪官方证明这是一则彻头彻尾的谣言，我们咨询了比亚迪内部人士，得到的结论是，这是部分经销商为了向客户逼单，也就是催促消费者买车下单、锁单，而出此下策，并非比亚迪官方的意思……

几乎理想ONE遭遇维权的同时，国内另一家绝对的头部新能源车企，也传出了价格调整的消息，在网上传出了比亚迪将在近期对新车提价6000元—10000元的消息，而且消息页面做得惟妙惟肖，很多4S店和经销商的销售都转发了这一消息，看起来真实程度非常高。

最近几天，理想ONE突然降价2万并且宣布即将停产，引起了很大的争议，很多刚刚以34.98万元或者35.98万元购买了理想ONE的车主，表示受到了愚弄，并且导致车辆的二手车价值一夜之间坍塌。我们看到有很多车主到理想的门店维权，甚至出现了集体“挥舞韭菜”的闹剧，一款商品车的降价，竟然引起了类似于房地产突然降价的效应，这一点是我们没有想到的，难道理想ONE已经变成了理财产品？

从下订单一车难求到门店排号进场看车，从技术被消费者津津乐道到二手车保值率逆向提升，比亚迪如今已经用火爆的市场表现说明了什么叫真正的“向前”。

扎布耶锂业，是西藏矿业的控股子公司，拥有扎布耶盐湖20年的独家采矿权。该盐湖是世界三大、亚洲第一大的锂矿盐湖，已探明的锂储量为184.1万吨。

此外，比亚迪在战略垂直整合上还涉足了新能源车型最大的“掣肘”——电池原材料，除了已经建立自主把控的电芯生产企业弗迪电池之外，还早在2010年就出资约2亿元，收购了西藏日喀则扎布耶高科技锂业有限公司18%的股份。

新能源核心的IGBT芯片方面，不同于其它品牌大多向第三方供应商采购的形式，比亚迪始终坚持自研自产，除了在自用的电动车高功率碳化硅SiC模块上不断攀登新高外，目前已经发展出的多代产品，也热销多个行业，包括规模化批量出货给光伏领域，助力国家绿色能源战略发展等。

类似的，近两年比亚迪在终端门店的建设上，也是下了大力气；在近两年中，几乎所有的比亚迪王朝网和海洋网门店都焕然一新，全国统一风格的设计极大地提升了消费者到店后的品牌印象与体验感受；而像是一些超大规模旗舰店的建立，更是直接从门店形象上，拔高了比亚迪这三个字在消费者心中的地位。

后来，基于同样的思路，在2021年11月，又诞生了海洋网与王朝网的最新渠道划分，在王朝网已经以向上的高端形象深入人心之后，比亚迪又在e网的动作上再次升级，发布了“海洋系列车型”与“军舰系列车型”，配合王朝网一起，实现了品牌整体的再次向前，用更短的时间，实现了100万到200万的突破。

而“王朝网”一经确立发布，从秦到宋到唐到汉，产品级别瞬间清晰明了，同时采用的汉字车系LOGO，也在那个时候更好地摆脱了传统“BYD”LOGO的桎梏，加速了100万辆大关的提前到来。

下游的销售端，王朝网和e网车系的划分，就是战略向前的第一步重要呈现。在王朝网到来之前，比亚迪的产品序列多年缺乏规划，缺乏整体性，也缺乏车系记忆的亮点，高端车型和入门车型并存的局面更是难以形成较好的品牌印象。

从0到100万辆新能源车，比亚迪走了13年；但从100万辆到200万辆，比亚迪仅用了1年。显然，比亚迪成功向前的背后，也少不了战略布局的功劳。

类似的，还有最新e平台 3.0下的海豚与元PLUS这两款差异化车型，一个是两厢运动小车，一个是年轻人的潮玩SUV，虽有不少零配件通用，平台也是一样，但不同的设计却赋予了这两台车截然不同的样貌与灵魂。

同时，设计能力与技术的同步发展，还进一步丰富了比亚迪的产品线布局，以目前20万价位的轿跑市场为例，比亚迪同时有两款车型位于此区间，分别是汉和海豹，但除了技术平台的差异外，两台车在外观设计的风格上也截然不同，一个更偏大气沉稳，另一个更偏仿生与运动，这就能够带给消费者们更多元化的选择。

以王朝系列车型为例，比如秦、宋、唐这几款车型，此前均同时提供三种能源形式的车型，包含燃油、PHEV插电式混动以及纯电动EV；而且均有不同的设计风格用以区别车型，不仅便于消费者记忆，也符合对应的车型定位审美。

相比国际大师加盟这件事，还有更重要的一环是，如今比亚迪已经在大师们的带领下，建立了属于自己的，有传承、有延续、能正向开发的设计团队，并且已经形成了有自身记忆特点的外形设计元素与内饰设计风格。

艾格之后，还有前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂和前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩兹也相继加盟比亚迪，从2020年上市的比亚迪汉EV中，就可见其带来的“向上”效果。

2017年，在意识到不好的颜值设计，会深刻影响产品力与品牌形象之后，比亚迪便花费重金聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格加盟，而经由他之手，2018年上市的第二代唐，凭借创新的“龙颜”概念，一经亮相便惊艳了世人。

严格意义上来说，成功向前发展，其实是一个多维度综合的结果，技术固然重要，但也只是一部分，要让消费者认可一台新车型，认可其更高的市场地位，“设计”这个形象工程也是重要的一环。

并且在CTP技术加刀片电池已经大幅优化车型底盘空间的基础上，如今又推出了更极致的“车身电池一体化”CTB技术，不仅让电动车底盘厚度大幅度降低，还顺带提高了车体刚性、安全性、操控性；同时因为构件更少，强度更高，NVH还继续优化，已经领先了同级合资电动车不止一个优势身位。

基于创新的正向技术研发经验积累，比亚迪如今已经走上了技术爆发式发展的“快车道”，在纯电版车型的“刀片电池”之外，还有充放电倍率更大的功率型“刀片电池”供给混动车型。

当然，比亚迪刀片电池的到来，也成功将动力电池的发展路线拉回到了“不忘安全”的正轨之上。根据2021年年底的数据，磷酸铁锂电池装机量已经反超三元锂，这也是自2018年新能源电动车市场开始追求长续航高能量密度之后，磷酸铁锂的首次成功“反杀”。

直到比亚迪拿出了磷酸铁锂路线的“刀片电池”，以创新的结构设计大幅提升了电池组的等体积比能量密度，拉近了磷酸铁锂和三元锂之间的能量密度差距，同时还大幅改善了动力电池的安全性，在目前业界公认的最难“针刺实验”中，成功做到了“不冒烟、不起火”。

以丰田为例，为强调安全性，一度不愿意放弃镍氢电池，即使能量密度毫无优势可言；而至于彼时的纯电车型，迫于政策压力和市场对于续航的硬性需求，先天热稳定表现不佳的三元锂甚至一度成为市场最主流的选择。

而比亚迪之所以能够成功实现品牌向上且向前，就在于持续多年坚持新能源路线、坚持核心技术自主研发生产，最终走出了一条独立自主且超越合资品牌的“向前之路”。

不信您可以回想一下，主流的合资品牌基本都有偏技术向的消费者口碑建立，比如本田的“买发动机送车”、丰田绝对省油的混动口碑“THS双擎”、法系车和大众一贯引以为傲的底盘质感等等，这些点既是“口碑”，同时也是“技术优势”。

在过去的很多年里，合资品牌之所以会留给消费者“比自主更高级”的品牌形象，除去历史传承、基本的车辆设计与制造工艺等，最核心的点，就在于“先进技术带来的竞争壁垒”。

最具代表性的例子，就是同为头部传统品牌+头部自主新能源品牌的比亚迪，曾几何时，他们还被市场吐槽“土”与“落后”；但截止目前，比亚迪已经在多领域技术、电池装机量、市场占有率、消费者口碑、品牌地位等多个维度上成为了世界级的标杆。

数据变化的背后，是自主与合资品牌实力格局的改变。凭借着在传统燃油领域的核心技术加速追赶，头部自主已经有了挑战腰部合资的品牌力；而在新能源领域，凭借多年的积极向前发展，我们的头部新能源品牌甚至已经有了持平海外新能源品牌的能力。

据了解，目前，比亚迪王朝网全新4S店的销售服务已经向全国铺开，各地的比亚迪车主都将享受到卓越的服务，助推比亚迪品牌一路向上。

11月比亚迪新能源销量已经超过9万台，今年已连续多月蝉联国内新能源汽车销量冠军，呈爆发式增长态势。为何这么多消费者会选择比亚迪？从三维都灵4S店焕新升级的店面形象、温馨舒适的店内环境，到精诚所致，专业高效的售后服务，可以看出这是比亚迪一系列行业领先的核心技术为产品赋能，终端销售服务持续升级的必然结果。

在智能化的售后服务方面，三维都灵4S店通过精诚长联系统，客户一进门就可以主动识别车辆，免去登记环节，节省客户时间。客户在手机端或客休区的显示器，就能实时查看自己爱车在车间的维修进度和维修状态。

比亚迪是国内最早开始新能源汽车研发的车企，在新能源维修、保养上，也在逐步的摸索完善中制定了一套规范化的流程，积累了丰富的技术经验。在三维都灵4S店有着国内最早接触新能源汽车维修保养的专业技师坐镇，为车主提供专业的服务。

售后服务负责人表示，无论常规保养还是事故维修，比亚迪都有着严格的服务体系和标准化的操作流程，保证每辆车的维修保养品质。比如，钣喷维修，按照比亚迪精诚钣喷质量控制管理体系，用最细致的标准和最严格的管控，并为修复部分提供终身质保。维修过程中，采用环保水性漆，节省资源更健康环保。

在三维都灵4S店，4层超7000平米的维修车间，260个停车位，47个举重机，可同时维修保养车辆超200台，最大限度的减少客户等待的时间。除了豪气十足的硬件设施，三维都灵4S店还拥有专业的40名机修工程师，10名钣金工程师，10名喷涂工程师，近20名专业的服务接待团队。还拥有经认证的深圳市高级技师1名，普通技师2名，高级技工超20名，同时还配备VDS、电池检测仪等专业的新能源车检测设备，给顾客的爱车提供最放心、安心的维修保养服务。为了让服务更加高效快捷，店内设有非常完备的备件库，常态储备2500多种配件，基本可以做到实时满足。

在消费者最为关心的售后服务这块，比亚迪汽车有着新势力所不具备的近20年积累的丰富的服务经验和成熟的服务体系。同时，又积极吸纳新技术和新服务，不断提升智能化售后服务，让消费者更安心放心。

店内有现车的车型，销售人员介绍，在三维都灵旗舰店可以实现当天付款当天验车并打印临牌开走。为提升服务效率，三维都灵旗舰店在店内直接设立机动车登记服务点格斗加盟，为客户节省大量时间和流程。如有因为上班工作没时间来店里提车的客户，三维都灵旗舰店急客户所需，推出了上门签单服务，为客户提供省心、无忧的购车服务。

为方便车主照看幼儿，店内还设有独立的母婴室，儿童娱乐室等设施。在休息室内，带腿托可躺平的真皮沙发，让车主放松身心。还有阅览室里满书架的书，电竞区里的模拟赛车，让来到店里的人都能找到属于自己的舒适区，惬意地度过等待的时光。

当然，外观设计只是外在表现，销售服务更是最能让消费者直观感受，加大忠诚度的砝码。在可知可感的销售服务上，三维都灵4S店销售展厅内，干净整洁的购车环境，服务人员彬彬有礼的销售接待，都给人舒适温馨的购车情境。

可以看出，作为比亚迪王朝营销网络新形象的代表之作三维都灵4S店这些设计上的独具一格，释放出比亚迪将品牌和终端销售统一，全面焕新的信号，更加深了顾客对比亚迪品牌的良好的印象。

进入店内的销售服务区，映入眼帘的是的超大背景墙。背景墙上如叶脉般的纹路寓意着纵横交错的城市交通网络。同时，树叶也象征着绿色、环保、自然，彰显比亚迪作为新能源领导者，倡导绿色出行，绿色能源，“为地球降温1℃”的品牌愿景。

在沃尔夫冈艾格加盟后，比亚迪汽车将国潮和时尚审美融合，“种草”不少消费者。令人惊艳的是，来到位于深圳市福田区核心地段的比亚迪王朝网全新4S店的代表作三维都灵4S店，仔细观察你会发现，那外墙上那飘逸精致的线条很容易让人联想到“龙须”，还有大红色的立帆板异常醒目，龙鳞纹元素、缕空式的设计突显国潮美学。据介绍，为进一步深化品牌形象，比亚迪王朝网全新4S店外观将比亚迪汽车Dragon face设计理念融合于店面设计之中，刷新了人们对传统4S店的印象，呈现出全新的感官形象。

伴随年轻一代消费群体的崛起，汽车服务的风向标在悄然发生着变化。新的服务模式、服务技术正在丰富4S店的服务内涵。这种变化在笔者对比亚迪三维都灵4S店进行深度探店农村父母创业准备什么，亲身体验这家比亚迪王朝网全新4S店的环境、软硬件设施、售前售后服务之后，更能深刻的感受到其中的变化。

优质的服务是企业的无形资产，它可以直接影响到消费者的消费决策和对品牌的评价。拿汽车消费来说，从买车时来到4S店销售人员的礼仪接待、服务态度，到买车后维修保养中的客户体验，好的服务能让客户对这个品牌更加信赖，忠诚度也会越来越高。

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