大学生有需求，而且需要量极大，共享电单车能够非常好地满足这种需求，这就是校园共享电单车产生的条件。同时，中国有1000多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。这就是校园共享电单车的市场条件，所以大学共享电单车项目可以说是一个稳赚不赔的生意。

但是如果有共享电单车，那么大学生可以2分钟到教室，3分钟到图书馆，5分钟到旁边的学校找同学，10分钟到附近的商店超市，周六周日可以约上同学、哥们儿一起去郊游野餐……可想而知，一辆共享电动车能给大学生活平添许多精彩。

前几年兴起的大学城建设高潮造就了中国大学的集中化，规模化现状。许多大学占地面积相当可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。无论是单个大学还是在大学城里必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其它地方步行半个小时都是很有可能的。如果在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回的时间就更长了。又累又浪费时间泸州能做点什么小生意，这种状况给学生带来了很大的不便。

电单车适合做什么小生意

第三类，四轮行业的微型高速车。由于低速电动车目前没有国标，身份不明，很多城市都在打压，而高速车里面类似于理想，小鹏、北汽又没有机会做，微型高速是个不错的选择，按照新能源汽车标准管理，售价不到三万，利润好几千，有资金的经销商可以考虑。

第二类，三轮行业的框塑篷车，目前利润水平千元左右，对于赚50块也卖的经销商，这个利润空间可以吧？有的经销商短短经营博马半年，赚了过去做两轮车几年才能赚到的钱。这类产品市场需求旺盛，没有明确的政策限制，大部分地方不需要上牌。

第一类，两轮行业的“电轻摩款的国标车”，也就是目前不少企业都在主推的鹰系、牛系、龟系造型的新国标电动自行车。相较于简易款国标车，这类车外观漂亮，利润也高。由于是国标车，所以需求量更大，卖起来无风险。

想必出口国外的电动自行车质量和速度不会受到限制吧

SHOPLINE专家团队介入诊断并为其定制了一套成熟的解决方案，不到半年，店铺数据就实现了极速增长——广告平均点击率从1.3%提升到6.2%、ROAS提升至8.09，店铺GMV突破了200万美元。

一个2004年开始从事户外品类外贸跨境业务的卖家，由于广告投放知识匮乏、外加不懂独立站运营规划，在转战海外C端市场半年后ROAS还不到0.5。

经过多方考察，SHOPLINE物流特在普通澳洲线的基础上，推出了危品运输专线，包括头程的危品货柜、可存储高功率产品的专业海外仓以及覆盖全澳的尾程派送，帮助主攻澳大利亚市场的新能源产品卖家实现一键售卖、配送到门的无忧物流服务。

电动自行车由于体积、价格等原因，对海运依赖相对较高。但近两年受疫情影响，海运物流成本暴涨，送达时效大幅延长，电动自行车更是因为新能源电池功率过大，需要使用专门的危险品集装箱进行运输，但如今危品货柜供不应求。

更高阶的是，SHOPLINE会员营销体系还支持消费者通过自己的Facebook分享店铺购物或者邀请好友前来购物，以额外的折扣码或免运费等福利激励老用户参与游戏，实现用户的老带新。

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精准流量的引入固然重要，但如何将“流量”转化为“销量”，是所有独立站卖家都要面临的挑战。线上购物流程是否流畅、消费者购物体验是否友好、网页打开速度够不够快、商品加购方不方便，都会对转化率造成一定的影响。为此，SHOPLINE研究了消费者交易链路的每一个关键节点，并将进店访问、浏览商品、选择加购到支付结算过程中的每一个细节都做到了极致。

“广告投放的水确实深，还是需要专业人士的指导才能少走弯路。”在享受了SHOPLINE的专家服务后，一个平台成功转型独立站卖家感慨道。

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然而，按照最常用的分类，适用于电动自行车品类的Google广告就有购物广告、搜索广告和再营销广告三类，更别提每类广告都匹配了不同的关键动作，即使最简单的搜索广告关键词还区分为“广泛匹配”“词组匹配”和“精确匹配”。

独立站作为一个不依附于任何第三方的品牌官方店铺，最主要的流量源头就是Facebook和Google。然而相较于其他品类，电动自行车的高客单价及高技术含量都决定消费者相对复杂的购物决策路径，实践证明Google才是这一品类最合适的引流阵地。

一般而言，电动自行车会将各大零部件拆分开来进行包装，对消费者而言安装说明必不可少。定制化建站功能可增加文档下载分区功能，卖家提前上传安装文档，消费者可以按需下载。

此外，电动自行车作为大件，零部件颇多，在产品详情页中清晰完整地描述关键部件的性能非常重要。因此，详情页的整体布局应由略到详、从整体到部分，产品性能指标可使用形象图标加关键参数展示，关于速度、续航、电池容量、最大载重等关键信息理应提亮，不同产品的对比分析能更方便用户进行对比选择。

SHOPLINE提供定制化建站服务，可以根据客户需求在标准站的基础上对功能进行二次开发，支持产品视频原地循环播放，页面底部还可自主添加文字介绍，同时配置自发跳转到YouTube品牌页的点击按钮，能够给消费者带来更好的视觉享受和更便捷的操作体验。

电动自行车产品的高客单价，决定了这类产品对网站的整体布局要求更高。科技感、品牌化、高度信任、结构完整都只是基本要求，网站整体视觉动态感十足，能够让消费者在浏览网页时想到购买产品后的使用场景，才是理想状态。

无论电动自行车的价格体系如何划分，都算得上高客单价产品，出海品牌也更倾向于选择通过独立站直接触达消费者。然而相较于平台，独立站是一项更复杂的系统工程，如何建立更具辨识度的品牌、如何让店铺装修更有吸引力、如何辨别更合适的引流渠道、如何选择性价比更高的支付物流渠道……缺乏这些环节的专业知识，独立站探索将费时费力费人。

除此之外，基于不同的价格体系、不同的应用场景，电动自行车还可划分为高中低档自行车、城市通勤自行车、山地自行车、女性自行车、载货电动自行车及电动滑板车等等细分品类。如果能在目标市场以优势产品占据细分品类中的头部位置，品牌也能活得很滋润。

单就动力而言，电动自行车可分为踏板辅助和油门辅助，这两种辅助方式组合诞生了不同的动力模式，如仅在踩踏踏板时提供辅助、配备节气门无需踩踏可提供助力、配备速度计且在自行车达到设定时速时提供辅助。

美欧亚太的巨大需求量，加上海外相对宽松的上路监管政策，对所有中国电动自行车企业来说都是极大的利好。但随着国内知名品牌的相继出海，跨境电商电动自行车市场也并非蓝海，如何挖掘目标市场客户喜好、找准优势赛道都是学问。

而亚太地区原本对两轮车的需求量就很大，随着各国相继出台禁摩限摩政策农村小伙创业做房地产销售，也助推了电动自行车在印度+东南亚市场的推行，业内人士预测，五年后印度+东南亚主要国家的电动自行车市场规模将达到648.86亿元。

据NPD统计，疫情爆发以来美国电动自行车销量激增，2020年同比大幅增长150%，2022年国际燃油成本进入新高点，专家预计这一增长趋势仍将持续。欧洲则因其交通基础设施较发达，汽车保有量高，消费者更注重两轮出行的体验感，对终端价格的敏感度较低，兼具运动与休闲属性的电动自行车逐渐成为最受欢迎的品类。

疫情影响下，为避免交叉感染，大众趋于降低公共交通的乘坐频率，转而将两轮车作为优先的中短途出行工具。再加上各大城市“低碳出行”的号召，以及健康生活方式的全球流行，电动自行车市场需求量逐步扩大，亚太地区和欧洲、北美成主阵地。

根据国家统计局数据，作为全球最大的两轮车生产基地，我国有一半以上产量的两轮车（包括电动两轮车）用于出口，越来越多的电动自行车企业开始积极布局海外市场。雅迪、艾玛、新日、台铃、小牛、九号等国内品牌纷纷走上世界舞台，独立站成为了他们攻略海外消费者的第一站。

在跨境圈，兼具运动健身和环境友好的电动自行车市场也迎来了爆发式增长。有数据显示，2020年全球电动自行车市场规模250亿美元，但到了2026年仅北美市场就将增长到500亿美元，而这些车将有80%以上通过进口实现。

一方面是汽油价格上涨蓝色汽车可以做什么小生意，另一方面户外运动逐渐成为潮流。越来越多的美国人决定将交通工具从汽车换成自行车。根据Electrek的报告预测，在欧洲，未来10 年内，电动自行车的销量可能会超过所有汽车的销量，包括汽油车和电动车。

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