我们不妨做这样的一个场景，假设现在只是选择性比较小的一箱的菜，但是如果大家可以在到开到加油站之前，比如说你还没有出发的时候，就可以在手机上把自己需要的蔬菜、水果选好了，然后开车到加油站，直接验证身份买菜回家。甚至对于选择困难症的朋友来说，可以根据个性化的需求选择互联网调配ABC套餐，这样的模式无疑会更加吸引消费者。

第三，这样的买菜模式有没有可能有更好的发展呢？其实我们觉得这样的买菜模式，只要能够互联网进行一个全面的结合，像中石化这样的巨头，如果能拥有像美团买菜、叮咚买菜这样前置仓的能力，那么将有可能让整个市场有更好的发展：

那么之前为什么没有出现这样的一个服务类型呢？最核心的关键节点就是中国人买菜，这样的一个需求实际上都是由家里的老人，或者是家里的主妇们来做的事情。而中国人买菜实际上更喜欢讨价还价，喜欢货比三家。出来的那种品质，这才是为什么这种一键到车的买菜服务，并没有在中国得到完全的普及的原因。不过我们相信互联网创业未来三年规划表，随着市场的发展，大家生活节奏的逐渐增加，这种服务类型其实可以有很多想象的空间。

石化公司附近做点小生意

其次，我们要讨论的是这样的一个服务，到底有没有可持续性的价值？从经济发展的角度来看，这种一站到车的服务实际上是符合大家日益增长的快速生活节奏的，所以这种服务类型如果能够持续下去的话，实际上是比较符合大家的日常需求。

我们看到像麦当劳、肯德基实际上都有类似的服务，这种服务实际上你就是开车路过这个地方，稍微转一圈，你就可以把想买的东西全部都买到，而人是无需下车的。当前中石化的卖菜模式，实际上就是这样的一个业务场景。从这个业务场景的角度来看，中石化卖菜实际上是一个成熟的产业链，只是这个产业链之前并没有在中国得到普及，而如今已经因为特殊情况，大家在防控的需要之下，开始普遍使用这样的产业链类型，所相信当前中石化的业务不会太差。

首先，大家知道中国虽然是一个汽车保有量已经很大的国家，但是我们远不能说是一个车轮上的国家。我们的汽车的人均使用量还是相对较低的，我们在汽车保有量非常高的国家来看，比如说美国，其实有很多的商业模式都是这种类似于不下车一键购物，全部到车的业务模式。

手机支付成功后，不到2分钟，加油员把蔬菜送进了车主的后备箱。加油结束后，刘女士直接驶出加油站，全程没有下车，也没有和加油员肢体接触。为配合首都疫情防控需要，2月6日，中国石油化工集团有限公司（下称中石化）在北京展览路加油站等99座加油站试点，推出了“一键到车”业务，即在加油的同时，享受易捷商品配送到车的服务，做到加油不下车、充值不圈存、开票不进店、购物不接触。

一份蔬菜礼包组合约14斤，可满足三口之家三天左右的需求。“您的订单已打包完成，将由店员为您配送到车。”2月15日，车主刘女士在北京展览路加油站加油时，从“易捷加油”APP上下单了一箱蔬菜后，APP上如此显示。

巨大的市场空间，就连不少创投机构也纷纷入局，根据新芽NewSeed统计数据显示，国内互联网咖啡创业公司近年来，融资近20亿元人民币，背后涉及VC/PE约30家。

国盛证券分析师认为，随着更适合中国消费者消费水平的现制咖啡进入市场，中国现制咖啡和速溶咖啡的比重天平会逐渐向现制咖啡倾斜，在接下来十年到二十年间，中国现制咖啡的增速将会高于中国咖啡市场的总体增速，中国咖啡市场保持复合10%以上的增速。

据国信证券研究数据，我国咖啡消费年增长率在15%左右。预计2020年，中国咖啡市场销量规模将达到3000亿人民币。从市场份额来看，现磨咖啡发展空间巨大。此外，咖啡的消费场景也逐渐从“社交属性”逐渐变成日常饮品。

“这个配送模式还有待观察，一般只能是市中心的易捷咖啡才可以达到配送要求，但既然是市中心，顾客的选择性就有很多，包括已经占据咖啡市场大半江山的星巴克，性价比较高的瑞幸咖啡等，易捷咖啡并不占优势。”一位不愿具名的创投人士向证券时报·创业资本汇记者表示。

为解决这一痛点，易捷咖啡附赠了“配送”模式，其宣称，配送的意义就是为了实现场景突破，是加油站便利店业务“外送 到店消费”新零售模式的创新，在此之前，消费者只能进店消费，而易捷咖啡能够让消费者无论是在路上、车内或加油站附近商圈，都能轻松完成购买动作，加油站便利店也就进化成零售中心。

其次，便利店的销售实际上也是有季节性和节假日因素，比如春节返乡、国庆长假等，便利店生意会变好，从而在某种程度上带动咖啡生意向好，但在平时，基于对咖啡品类的粘性度，易捷咖啡提高人们对其咖啡的粘性还有很长一段路要走。

优势显而易见，但是缺点同样明显。首先易捷咖啡依托的是中石化加油站内的便利店，但是易捷便利店并非是属于粘性高，且高频次的服务场景。加油站对于车主来说，只是经停点，因此停留时间非常短，这也就导致水、饮料、泡面、香烟等产品往往能占到加油站便利店销售额的50%以上，其他产品销售则不容乐观。对于咖啡而言，如果价格高于有助提神的其他饮料，可能并没有性价比。

为此，需要用一些东西来带动易捷便利店和加油站的使用频次，使加油站这个场景更加高频。而引入咖啡这个品类，或许就是出于这个考虑。

目前在国内，拥有家庭用车的，大部分还是中产阶级和有一定消费能力的工薪、白领阶层。中石化目前在线下有着8000万的加油卡持卡用户，这正是一个有着中高收入会员群体，而咖啡在国内，本身还是有着较为高端的强社交属性。

正所谓背靠大树好乘凉，免于其他咖啡店的选址苦恼以及开店成本，易捷咖啡可以借助中石化加油站内的便利店，在特定场合和渠道全面扩张。

在中国零售连锁圈子里，易捷是个另类，因为一出生就含着“金钥匙”。坐拥中国石化上万个加油站点资源，这是任何零售商都无比渴望的流量。易捷的产生也并不是偶然，从加油站的运营逻辑里，非油业务的拓展是早晚都必须发生的事情。在国外，加油站的非油业务早已进入成熟阶段。数据显示，欧美开设便利店的加油站占总数的85%，非油业务对加油站的毛利贡献率稳定在60%左右。

一家垄断全国汽油的公司为啥要开始卖咖啡了？中石化苏州分公司人士介绍称，国外成熟市场加油站利润有50%以上来自非油品业务，在一些发达国家，加油站便利店咖啡几乎成为一种标配，此外，2018年中国人均咖啡消费量为6.2杯，其中现磨咖啡只有1杯。但中国咖啡市场始终保持着年均20%的复合增长率，是世界平均水平的近十倍。

对于中石化卖咖啡一事，引起了不少网友热议，“喝完你能保证排放达标不”；“咖啡杯型分为箱底、半箱、满箱”；甚至还有网友调侃道，“喝完这杯95#，一口气跑两百公里，不费劲。”

根据新芽NewSeed统计，国内互联网咖啡创业公司近年来，融资近20亿人民币，背后涉及VC/PE约30多家。中国咖啡市场前景到底有多大，连中石化都要进来分一杯羹？

近日，中石化旗下易捷便利店发布全新品牌“易捷咖啡”，首批易捷咖啡店将在苏州的9家中石化加油站内同步开业。据悉，易捷咖啡推出了三种不同定位的系列产品：92#(黑白咖啡)、95#(时尚特饮)、98#(精品系列)，配合加油站汽油型号。

当然，易捷便利店卖咖啡也是有很多优势的，相信你我能想到的这些问题，中石化肯定也做过市场调研和考虑了，应该不是一时心血来潮，勇于探索敢为人先的精神还是值得赞许的。

除了这些之外，我还没提服务问题，现在大部分易捷便利店的服务员工，也同时是加油站的加油人员，我相信成品油销售仍然是中石化的绝对大头，如果牺牲了用户的加油体验，而去全力扑到便利店业务上，会不会有捡了芝麻丢了西瓜之嫌？特别是现在民营和外资加油站大举扩张之际。

这种高速型便利店，外卖型咖啡消费就基本不用想了，周围十几公里都是荒无人烟的。虽然不知道易捷和连咖啡合作的细节，我凭直觉感觉连咖啡和易捷也不会在高速型便利店售卖咖啡的，毕竟，配送和运营成本太高了，而面临休息区超市和餐饮的竞争又太激烈了。

但是这种情况下，易捷便利店和加油区域距离过近的问题仍没解决，这就导致其店内环境仍然不够理想。此外，服务区一般都有配套的超市和餐饮区域，恐怕对于更多车主来说，到宽敞、远离加油区和柴油汽油味的休息区域消费，才是更好的选择。

有人或许会拿国外的证据来反驳，可是在欧美国家，由于地广人稀，加油站一般开设在车辆和交通路线的汇聚之地，而且开建之初就做好了良好的规划，可以很方便的停车，良好的环境也允许用户进行较长时间的消费。对这些地区而言，加油站是天然的商业中心。这样的位置也吸引了其他商业业态，同时也吸引了大量消费者，共同塑造了以加油站为核心的繁荣商圈。

在这种捎带型消费的场景下，用户的停留时间往往是下车去结账买单的那段时间，其它时间都停留在车上或车旁。加完油后，由于无处停车，用户的消费场景也就结束了。

要知道，中国人喝咖啡和喝茶，要的是解渴或提神吗？不是，要的是人际关系的沟通和连接，最好是轻松优雅的环境下，窃窃低语，一两个小时才能得到情感和精神上的满足。而目前的加油站环境和这种“情感社交”风格，显然是格格不入。

还有一个问题，让消费者无法进行现场消费的，就是加油站内的环境确实和咖啡这种商品的属性不搭，人声嘈杂，夹杂着油气味道和汽车尾气，加油机就在便利店几米之隔，安全问题也时不时会让用户揪着。

对于市区型易捷便利店，往往其所在的加油站规模也较小，加上附近加油车辆众多，无法提供车辆长时间停留场地，而且在一线城市，加油站周边的停车位也很紧张。这就决定了用户很少会冲着购物或消费的目的直接来便利店，而往往是趁着去加油的时间，进行捎带型消费。

其实易捷便利店大致可以分为两类，一类是城市中随处可见的市区型便利店，另外一类是高速服务区内的高速型便利店。但无论哪种，普遍都具有单店规模不大、和加油区域距离非常近的特点。

2018年，中石化易捷便利店再也按捺不住内心对咖啡的向往，以店中店模式，引入风头正劲的瑞幸咖啡作为合作伙伴，旨在全线拓展非油品业务，实现营收和利润双增长。

看样子咖啡真的是一门好生意。根据Frost & Sullivan数据，2018年中国人均咖啡消费量仅为6.2杯，远远低于世界主要国家和地区。而德国人均每年咖啡消费量为867杯，美国为388杯，日本为279杯。这也证明了中国内地咖啡市场潜力无限。据《2019年中国咖啡行业市场前景研究报告》显示，2018年中国咖啡市场规模突破2000亿元，随着人们消费观念的转变，预计2020年市场规模将有望突破3000亿元大关。

在中国，1998年雀巢以速溶咖啡打开了中国咖啡消费的大门；1999年星巴克进入中国，以标准化生产与品控的模式推动咖啡馆模式快速发展，填补着近乎空白的中国咖啡市场。现在，中国咖啡市场发展已经如火如荼，瑞幸咖啡、Costa、太平洋咖啡等纷纷开始跑马圈地。2018年，更是咖啡行业的“风口”，各路资本玩家开始涌向市场。

在国外，国际石油巨头英国BP石油、荷兰壳牌石油纷纷在加油站卖起了咖啡，而且生意还不错。壳牌早就在自己加油站便利店里卖咖啡，其优选便利店每年能够售出2.5亿杯咖啡，这也让其执行副总裁、零售业务总裁柯一凡感慨，“咖啡比油的利润率要高得多”。就连泰国石油也开发了旗下咖啡品牌“亚马逊咖啡（Café Amazon）”，并准备进行全球化战略部署，在新加坡等地开分店，并和阿曼OOMCO石油公司合作而进入了中东地区。

易捷的便利店，售卖产品主要以日常生活用品、饮料、零食、汽车服务等产品为主，由于单店规模普遍较小，规模效应难以显现，导致其商品价格偏高，缺乏相比对手的竞争力及差异化特色。易捷缺乏一款真正的适应用户场景需求的、有竞争力的爆款产品。

这就难怪担任过中石化集团董事长的傅成玉小区可以做什么小吃小生意，对其运营和盈利能力不可理解：“守着中国最大的成品油零售连锁终端，你们怎么会穷得要饭吃？”

庞大的流量和存量市场都有了，剩下的只有如何经营的问题。2万多家易捷便利店确实是个宝贝，可如果用不好，也会成为让人愁的鸡肋。如何盘活这两万多家门店资源，成为中石化多年的一块心病。

遍布全国的27000多家门店，8000多万会员，对任何一个零售业态来说都意味着无限的想象力，这么好的资源和先天条件，如果给中国那些刺刀见红拼出来的互联网公司做，早都给你玩出各种花样来。

那既然成品油业务如此吃力不讨好，自然就要在非成品油业务（即加油站油品销售之外的收入，包括便利店、餐饮、广告等）上动动脑子了。

2020年3月29日，中石化披露了2019年度业绩报告，显示其去年营业收入2.97万亿元，同比增长2.6%，创历史新高，净利润576亿元。

2019年7月，美国《财富》杂志发布世界500强名单。其中，中石化在世界500强排名第二，仅次于沃尔玛，在世界500强的中国企业中排名第一。

连咖啡为易捷咖啡提供完整的运营团队，主要负责易捷咖啡的后台搭建、产品研发设计、服务人员培训等。而中石化易捷则负责场地支持和易捷咖啡的品牌运营工作。原材料的供应链也多由易捷方面承担，连咖啡研发团队根据中石化的客户特点，有针对性地设计和研发相应的产品。

而连咖啡和中石化的合作早在去年就已进行。2019年9月3日人工智能互联网创业项目，中石化发布消息，加油站全新咖啡品牌—“易捷咖啡”正式面世，首批易捷咖啡店在苏州的9家中石化加油站内开业。这背后的合作方正是连咖啡。

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