但是另一个梦想已经不远了。“明年我计划开设一个航空科普基地，涵盖爱国主义教育、科技教育与国防教育等板块，开放用来作为学生们的第二课堂，到时候周边的飞行爱好者也可以把这里当作交流和学习的基地。”时松波说，希望能通过这个基地播撒下科技的种子，为孩子种下一颗航空梦。

“我还有一个听起来有些疯狂的梦想，飞跃黄河”，时松波告诉记者，虽然他的第五架飞机理论上可以飞到5000米的高度，但是因为民航的规定与限制，他并没有驾驶飞机到过很远的地方。“我希望能组织一次飞行，哪怕只有我一个人飞也可以，顺着黄河故道低空飞行，一路飞到洛阳，既能飞跃母亲河纵览美景，又能东西穿越整个河南”，时松波的声音里满是憧憬和雀跃。但这一梦想要实现却很难，不仅是因低空飞行的危险系数较大，想要通过层层的报备审批手续也并不简单。

近年来，时松波的名气传遍了十里八乡，他也不断义务进学校、为家乡的中小学生开设航模科普与展示课堂。在他看来，很多孩子都憧憬飞上蓝天，但乡村的孩子却没有太多渠道去了解和学习，他希望能够通过科普引发更多孩子的兴趣。

小伙农村创业投入资金

“我希望第六架飞机能具有‘实战’价值，因此在设计时对于空间容量及载重能力等需要进行提升。”时松波表示冬季有什么可以做的小生意，此前的飞机基本都是单人机，但第六架设计的双人座飞机，如果成功，就能拥有一些执行紧急任务的能力，“譬如某地发生自然灾害，就可以驾驶着这架飞机进行物资运送、空投或者空中情况侦查等应急救援任务。”

目前时松波正在考虑将第五架飞机的发动机拆掉，改造成电动飞机，他也正在研究设计新的双人座飞机和直升机，“预计近期就会有成果”。

从前三架飞机需要不断修补测试，到之后飞机的设计制造技术不断纯熟，在绘图设计、制作工艺等方面时松波不断学习进步，没有因外界的议论和质疑声音而止步不前。时松波坦言，制造飞机并非易事，需要熟悉上千个零件和各部分构造，掌握多种不同的制造工艺，“很多工艺都是自学的”。

第二年，他的第四架飞机——一架单翼超轻型飞机诞生，时松波试驾着飞机顺利升空，尽情感受着翱翔蓝天所带来的激动和喜悦。“从这架飞机起我才真正开始体会到飞行的乐趣”，时松波称，第一架飞机自己并没有进行试飞，第二架飞机制造好后他专门去学习了飞行技术，才敢进行初次试飞。“并不像很多人认为第一次起飞多么激动，更多的是紧张，飞起来之后我满脑子想的是得安全落地，消化一下今天的实操过程，实际只飞了几分钟、大概四五十米高”，他笑称，此后他的第五架飞机也成功进行了试飞。

他的这次尝试并不算成功，“虽然飞艇的安全系数很高，但体积太大，我家里的存放空间不足，它起飞时也需要很多地勤人员配合”，时松波表示，为了这艘飞艇，自己前后投入了大概30万元，飞行测试时还没等飞艇气囊全部充满，他手头的资金就已经耗尽了，最终只是勉强试飞了一下。综合多种因素，他选择暂不再涉猎飞艇领域，转而继续自制飞机。

不同于以往，第三次时松波造出了一艘类似于热气球一样的飞艇。“当时只是想探索一下飞艇领域”，时松波告诉记者，这艘飞艇长23米，高10米，可搭载2人，为其10多米长的气囊冲气后就能起飞，飞行高度约500米，时速可达50公里。“这大概是全中国最小的一艘飞艇了”。

回乡造飞机的决定当时并不被家人看好。“他说造飞机，我说你还造大炮呢”，此前接受采访时，时松波的父亲时建友称，得知此事后的第一反应是觉得儿子不务正业，乡邻对此也议论纷纷。不过时松波并没有退缩，在他的坚持下，家人渐渐理解并开始支持他，而第三架飞机也在2015年诞生了。

2015年，时松波辞去了年薪20万的工作，开始回乡创业，开设了一家属于自己的航模公司，一边进行航模设计与销售，一边专心造飞机。

“有朋友问过我，为什么不用国外那些现有的图纸造飞机，不仅省钱，成功率还高。”但在时松波看来，按照现成的图纸和说明书买零件来造，只能叫做组装。“国内现在真正能够做到自制飞机的并不多，我也有这样的情怀，希望我制造的飞机一定是由自己设计的”。

想要制作一架飞机并不是件简单的事情，其中涉及很多工程与机械制造知识，“仅设计图我就画了一年多“，时松波说。由于设计经验不足，生产出来的零件拿回来装上飞机后发现不能用，就只能作废重造。“我前三架飞机制造过程中常走这种弯路”，不过在时松波看来，他之所以会走弯路是在于他坚持要自制飞机，想搞原创。

“制作航模已经满足不了我了，当时我真的是一天24小时都在想着造飞机，做梦都想”，时松波说。为了实现这一愿望，他通过网络搜集资料，进行相关知识的学习，有空还会去机场看看真正的飞机，做着各种准备工作。时松波回忆，2007年他正式开始着手进行，绘制设计图，购买材料、寻找厂商制造零部件，一步步朝着实现梦想努力。

初中毕业时松波南下深圳就业，几番更迭之后，他进入了一家航空模型公司，从事航空模型产品设计工作。在这里他积累了许多航模设计与制造的知识，想要自己亲手制作一架飞机的渴望也越来越强烈。

“走上制造飞机之路也并不算偶然。”时松波告诉记者，他小时候飞机还是个稀罕物，10多岁时的他常对着天空中呼啸而过的飞机想象：“在天上飞到底是啥感觉，飞在天上看到的东西到底是啥样子的？”哥哥上学时带回来的一些航空知识杂志或资料里面的飞机图片，更是引起了他的极大兴趣，这种热情一直到今天都丝毫不减。

“男子初中学历7年造出5架飞机”，今年36岁的时松波带着这个话题，在11月份火上了热搜，阅读量达到5千多万。对于这一突如其来的热度，时松波很是惊喜，也借机通过视频和直播开始向更多感兴趣的人介绍自己的飞机。对于时松波来说，自己动手制造飞机源于儿时的爱好和梦想，成年后的逐梦之旅让他投入了极大的金钱和精力，也走过许多的弯路，但他乐此不疲，除了已经造出的5架飞机，还有第六架、第七架飞机正在制造中。

“遛飞机喽”，河南省商丘市宁陵县刘楼乡的一个村庄里，天气晴朗，时松波用绳子牵引着自己造出的飞机出了院子，顺着门口向大路上走去。有时他也会驾驶着飞机，绕着田野上空盘旋几圈。

村民的热心帮助，使郑大清得以走上创业的道路，而郑大清也没有忘却他们的付出，在创业成功之后，就大力回馈家乡，使家乡的经济、教育得到了一定程度的发展。这无疑是一种双赢。

而2019年，郑大清还为丁字桥镇的村民们度过了一个不同寻常的春节。这一年，已经赚下百亿资产的他直接租了一架直升机，高调地来到家乡给父老乡亲拜了年。

而在就业方面，郑大清也通过在嘉陵区投入3亿元建造一座纳米晶硅生产厂的方式，在一定程度上帮助家乡的乡亲们解决了就业的问题，而其中工厂的一部分盈利也被他用来继续投入到其他方面的慈善事业当中。

而这个行动最早是在2003年开始的。从这一年开始，他陆续出资，在仪陇县的每个乡镇修起了公路，又架起了桥梁，使乡亲们的出行更加便利。

尽管距离离开家乡已经过去了21年了，尽管现在自己已经不是当年那个连路费都出不起要靠乡亲资助的穷小伙，郑大清还是没有遗忘对家乡的留恋，以及对乡亲们的感激。因此，郑大清决心要把自己的一部分利润都投入到家乡的建设中。

多年打拼下来，郑大清的事业也有了不错的进展。1995年，郑大清创立了新疆天地集团有限公司，从房地产起家，后来又将他的商业版图从房地产扩大到酒店等各种项目，彻底在当地站稳了脚步。

最艰难的时候，郑大清甚至萌生了轻生的念头，唯有想起自己的妻女、镇里的乡亲和自己的工友，他才重新振作了精神，又埋头挤到了工作中来。

然而，就在一切逐渐步入正轨的时候，郑大清承接的一个项目因为老板卷款跑路而遭遇到了危机，后来创业路上也遇到了越来越多的困难。

在工地里，郑大清是少数读过书的人，同时他又有过参军的经历，比别人更能吃苦，也更能卖力，自己还勤奋好学，在工作的间隙不断学习，因此他不仅自己有了很快的进步，还逐渐凝聚起了身边的人，实现了从建筑工到包工头的蜕变，带着兄弟们开始承接起了项目。

但只要想起是小镇的乡亲们凑出70元钱，自己才能来到这里的，他就在艰难的生活里迸发出了不服输的斗志，开始在建筑工地做苦力活的间隙，继续拿起书本学习。

然而做什么小生意月入五千五，郑大清没有想到的是，那个时候的大西北地区要远比他想象得要落后，因此在抵达大西北后的几个月里，郑大清一直都没能找到工作，更没有所谓的创业方向。

1985年初，带着乡亲们资助的70元钱，郑大清背上行囊，踏上了开向大西北的列车。然而，此时的郑大清还处在非常迷茫的阶段，到了大西北之后，更是在这个陌生的环境中感觉到了束手无策，不知道要从哪方面做起。

而让郑大清感到更加羞愧的是，他们甚至没有说这笔钱是借给他的，显然是打算给他、让他放心去外边闯荡。郑大清也因此感动不已，决心在闯出名头之后要回报家乡。

在得知郑大清有心想要响应国家改革开放的政策，去到大西北闯荡又因为家境贫困而积攒不到创业基金的时候，热心的村民就都主动提出可以帮帮忙。

在接连度过了九年的军旅生活后，郑大清退伍返乡了。那个时候，村里的人都为立过功的郑大清感到骄傲，因此在得知郑大清返乡之后，也都陆续来到他的家里为他接风洗尘。

然而，新政权下，“人民当家作主”的理念深入人心，因此在这一层面上，南充丁字桥镇的村民们也对当下的生活有所满足，对当年征战沙场的开国将领们颇为敬重。

1959年，郑大清出生在了南充丁字桥镇的一个普通家庭。当时新中国刚刚建设不久全运会做什么小生意好呢，农村的基础设施建设等都还没能进入正轨，农民的生活也因此还处在比较贫困的阶段。

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