相较于目前网约车市场上，多为个人车辆通过网约车App为用户提供服务的模式，首汽约车B2B平台建立了严苛的准入标准及精细化的运营模式，平台上车辆的最低准入标准也要达到当地网约车新政的要求，严格的准入标准对于用户来说可以享受到更安全与更有品质的服务体验。

截止目前，首汽约车已与北京祥龙出租客运公司、上海大众出行及青岛、昆明、重庆、江苏等地交运、公运、外汽公司等超过20家企业及机构达成战略合作，进驻当地网约车市场。未来，首汽约车将逐步与地方有实力的租赁公司开展深度合作，有效整合车辆与运营及营销资源，以及当地旅游、机场、火车站、码头等资源，强强联合优势凸显。

首汽约车怎样带车加盟

基于开放加盟平台战略，全国各地符合网约车经营服务管理办法的客运企业、巡游出租车企业及租赁公司都可以申请加入首汽约车开放加盟平台想在天津做点小生意怎么办，符合网约车新政并达到首汽约车准入标准的机构可以接入首汽约车平台，通过 “首汽约车”App接受网约车订单。

据介绍，在北京，首汽约车旗下的超过5000台车辆全部为政府许可的营运车辆，驾驶员持有从业许可证件，平均驾龄十年以上，经过严格的专业培训，大量司机都曾服务于重大政务活动。

发布会上，魏东说，经过1年多的发展，首汽约车已经在北京、上海、广州、深圳等33个国内大中型城市开通服务，拥有车辆超过15000辆，日订单超过30万，客单价80元以上，月活跃用户达到200万以上。2017年，首汽约车将利用合规优势发展“自营+加盟”的首约模式，实现行业内“保三争二”的战略目标。

在新政落地的次日，首汽约车第一时间向北京市主管部门提交了网约车经营资质申报材料。首汽约车CEO魏东表示，“首汽约车完全契合新政的要求，作为行业内的标杆企业，第一时间申报经营资质材料是义不容辞的责任。”

11月1日，我国首部网约车管理办法《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行。《办法》首次明确了网约车合法地位，并对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定。12月21日，北京、上海两大城市网约车管理细则同步落地，两城的管理细则中明确了“京籍京牌、沪籍沪牌”等相关规定，这也标志着B2C的模式未来必将成为网约车行业的主流。

过去两年的时间里，网约车市场走过了不断融资、烧钱、合并、拼份额的1.0时代，就在大家认为网约车市场大局已定的时候，网约车新政和各地细则的落地实施又开始让这个市场重新充满变数，市场上的几大玩家再次重回同一起跑线。

据悉，作为首旅集团生态版图中重要的一环，首汽集团用“行”串起了首旅集团旗下食、宿、娱、游、购等板块。首旅集团旗下超过6000家酒店及康辉、神舟所拥有的数千万会员都将是首汽集团及首汽约车的潜在用户群体。

12月29日，首汽约车发布开放加盟平台战略，立足“互联网+出行”领域，面向全国各城市符合当地网约车实施细则的龙头客运企业、巡游出租车企业及租赁公司等机构开展业务融合，打造B2B网约车加盟平台。

实际上，首汽约车的竞争对手们也不好过。同时拥有自营与加盟的曹操出行也长期处于亏损之中。今年3月，曹操出行总经理董凯楠曾表示，目前，曹操出行在部分城市盈利，整体来说是亏损的，现在处于投入期。

对此，一位首汽约车内部人士向北京商报记者透露，公司肯定是不允许平台的司机有这种行为的，但一些司机的确在偷偷这样做。至于油费方面，公司现在会根据司机完成任务的情况按等级给，跑得多，后台显示订单多，就给得多，反之则少。

近期，北京商报记者在某网约车平台预约到一辆京B牌照、车身标识为“首汽约车”的网约车。该网约车司机表示，自己是首汽约车的自营司机，由于觉得改革之后的收入变少，所以他平时会尽快完成平台任务，然后继续在其他平台上跑几单快车来赚一些外快。

然而，不仅承包制司机服务质量面临质疑声，自营司机也可能会出现违规行为。据了解，在自营改承包后，一些自营司机反映待遇降低：需要每天工作8个小时，如果工作时间未满足要求，将按小时数扣钱，同时每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成，双倍油补也缩减为1.86倍油补。

对于服务品质的问题，首汽约车方面表示，“2020年，首汽约车进行品质分层，将注重品质服务的驾驶员和注重效率的驾驶员分层运营，同时，将增加车辆网设备的线上管理，达到随时可视化的监管”。

业内人士认为，在新的承包制下，由于基础待遇“缩水”，司机的收入基本全靠提成，面临的订单金额压力也随之加大，这可能会让部分司机更看重接单数量，而忽略服务质量。

虽然开放加盟和自营改承包有助于首汽约车降本，但对于改革的质疑声也不少。一位首汽约车司机表示，自己选择了承包制，但高达7000多元的月承包费用相比普通出租车较少的订单量，以及车辆维修费用需要按比例分担等，让本次公司的运营模式转变更像是变相“降薪”。

“由于B2C模式属于重资产模式，首汽约车一直存在扩张效率比较低、运营成本过重等问题。自营改承包的实质是大力发展轻资产模式，进而降低运营成本，减轻亏损压力。”经济学家宋清辉表示。

首汽约车相关负责人则表示，“新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说，未来通过平台的收益会降低。但从大方面来说，新模式会在根本上提升平台的运营效率，调动驾驶员接单积极性”。

2019年4月，首汽约车又“动刀”自营模式，实施自营转承包的经营模式改革。据了解，首汽约车向自营司机提出三种选择方案：一是继续选择自营；二是选择由自营转为承包，增加车辆自由度，同时对驾驶员薪酬体制进行合伙制改革；三是对前两种方案均不认同和选择，交车离职。截至2019年底，首汽约车累计转承包驾驶员达2万余名。

通过开放加盟，首汽约车不仅增加供给量，还省下了车辆购置或租赁费用。据介绍，私家车主可带车加盟首汽约车。以广州为例，加盟车辆需为粤A牌照，且车龄为四年以下，并办理包含符合当地网约车新政要求的险种及保额。

不过，即便排除补贴因素，首汽约车的成本也仍然较高。作为一家B2C平台，首汽约车需要自行购置或租赁车辆，而网约车的主流车型多为日系、德系等品牌B级车，即便网约车平台大批量采购能拿到更低的价格，每辆车成交价也在15万元左右。此外，首汽约车还需向自营司机补贴油费等。

巨亏的背后是持续加码的补贴。2017年，首汽约车曾推出“充100返100”等补贴活动，优惠力度远超竞争对手。对此，魏东颇为无奈。他表示，网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补”。

公开资料显示，首汽约车主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。2015年9月上线之初，首汽约车拥有500辆车；2016年7月，首汽约车全国车辆规模超过8000辆；2017年11月，首汽约车全国运营车辆超6万辆。

疫情下，首汽约车的“成绩单”在同行中颇为亮眼。“目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，前期网约车市场发展过快，今年网约车市场面临巨大压力，整体运营成本相对较高。

内部信显示，继2019年7月首汽约车在上海和深圳率先实现盈利后，2020年4月首汽约车实现全国整体正毛利，多座城市进入盈利，公司有望在今年四季度EBITA为正。

上线五年，首汽约车终于盈利。5月6日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信宣布，首汽约车实现全国整体正毛利，并有望在今年四季度EBITA（息税前利润）为正。值得注意的是，首汽约车利润的由负转正离不开其轻运营模式的转型。然而，无论是开放加盟还是自营转承包，都意味着平台对于司机掌控力的降低，首汽约车自身的经营模式转轻了，多出来的部分又由谁来承担：司机的运营成本增高抑或是服务质量的降低？

基于以上这两点，在没有显著增量市场的情况下，网约车格局较难出现大幅变动，至多出现8：2格局，也就是其余平台瓜分20%的市场份额。目前来看，一二线城市的网约车市场规模已接近饱和，接下来如何开拓三四线城市或更下沉的市场，将成为其余网约车平台争夺市场的关键。

方正证券认为，滴滴的壁垒虽然称不上护城河，但可以算绞肉机。一方面，行业入场费越来越高，从头建立全国网约车平台的年投入已达到百亿级别。另一方面，滴滴拥有接近10年的技术积累和经验优势，并已经建立起标准的产品体验。

滴滴的App虽然被下架了，而且短期内回归的可能性也不大，但是这并不影响老用户正常使用。对于滴滴来说，App被下架只是切断了获取增量市场的渠道而已。凭借此前积攒的老用户，滴滴的霸主地位依然无可撼动。

方正证券指出，无人驾驶技术会将网约车双边平台降维成单边平台。届时，平台的主要资源司机群体将会失去效力，拥有无人驾驶技术的公司大概率将重塑整个网约车市场的格局。

一方面，新基建成果创造了更好的发展环境，北京、杭州、长沙等地都公布了智能网联汽车相关的新基建计划。另一方面，Robotaxi在国内已逐步进入商业化落地阶段，北京在11月发放了首批“自动驾驶出行服务商业化试点许可”，允许自动驾驶企业对其出行服务进行收费。

2020年年底，滴滴与比亚迪共同设计开发的网约车定制车型滴滴D1正式上线。这款车就是通过分析大量出行场景和数据，为司机及乘客专门定制的产品。滴滴利用网约车服务形成的用车市场，打造定制网约车，极大降低了出行成本，替代利用率较低的私家车，实现广义车辆共享，开拓更大的市场。

不断完善产品和服务不是为了表面文章，而是因为定制化与无人驾驶将会成为网约车市场未来的两个发展趋势，甚至有机会改变整个行业的竞争格局。

有观点认为，网约车行业壁垒不高，业务规模、网络效应较弱，且产品同质化严重，用户转换成本低。综合考虑进入壁垒和战略价值，网约车业务大概率只能取得盈亏平衡或者微利。所以，除去滴滴之外，这几家出自车企的网约车平台拥有更大的增长空间，可以通过海量的数据收集，不断完善产品和服务。

所以，对于各出行平台而言，车辆及驾驶员的合规化工作，不管在任何时候都是重中之重。只有合规率提升了，用户的体验才能够提升。目前，采用自营模式的如祺出行和享道出行，合规率都能够达到95%左右。看起来，自营这种重资产模式仅适合有车企做背书的平台。

约谈内容点名批评了部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。

7月，多部门进驻滴滴出行，开展网络安全审查。9月，交通运输部会同多个交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对11家网约车平台公司进行了联合约谈，当中就包含T3出行、曹操出行、首汽约车。

在10月份，有媒体报道称，首汽约车已经于近期完成C轮融资，金额为数亿美金，但是首汽约车对此却不予置评，关于C轮融资的事也始终没有官方公告，或许暗示着这轮融资进展的并不顺利。而且即便拿到了融资，对于眼下的首汽约车来说也是杯水车薪，或许只有成功IPO才可以将公司拉出泥潭。

在服务质量和业绩下滑的双重挤压下，首汽约车似乎陷入了一个恶性循环。不仅如此，首汽约车CEO魏东在今年3月离职，成为CTO张友星之后又一名出走的高管，其职位由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任。这次人事变动的背后，其实也是首汽约车竞争力下降的一个佐证。

除此之外，首汽约车还出现过单方面删除司机奖励、乱扣司机营业费等现象，引发不少司机的不满。同时，不少乘客抱怨其预估费用与实际相差太大、司机服务态度恶劣等，投诉不断增多。据企查查提供的信息显示，首约科技（北京）有限公司仅在2021年就收到43起行政处罚。

今年6月，杭州一名女乘客从一辆偏航的首汽约车上一跃而下，导致左臂骨折。首汽约车表示，该事件只是由于司乘沟通不畅而引起的误解，在网络上引起了巨大的争议。最终法院认定，司机的偏航行为违反了相关规定，交通部门依法依规对网约车司机和首汽约车平台进行处理。

根据全国网约车监管信息交互平台统计的数据，首汽约车在11月的订单合规率只有56.9%，接单驾驶员合规率为57.9%，处于整个行业的下游。

有分析指出，首汽原本是做出租车起家的，多年的积累形成了很好的司机服务体系，在平台运营和司机管理方面有很好的基础。然而，承包制的推出虽然帮助首汽约车降低了成本，但这把双刃剑却没能帮助其合规率得到提升。

2018年，首汽约车开放了加盟模式，2019年将主要运营方式从自营模式转向承包制。到2020年，首汽约车已实现了全面的轻量化运营。

近日有消息称，吉利还将推出一个网约车聚合平台——幸福千万家，主要做自营的合规运力。作为最早成立的曹操出行，不仅要面对其他平台的竞争，如何在吉利的网约车板块中突围也是一大难题。内忧外患之下，新团队的压力着实不小。

另外，吉利在出行领域已拥有曹操出行、礼帽出行、耀出行3个子品牌。其中，曹操出行主打全场景，礼貌出行专注于定制出行，耀出行强调品质出行。

加盟车辆占比过大，严重降低了曹操出行的合规率。根据交通运输部最新数据显示，今年11月份，曹操出行的订单合规率在订单量超过30万单的17家网约车平台中位居第10位，订单量较10月同比下降16.8%。

不过在表面向好的背后，曹操出行也存在不小的隐忧。据了解，曹操出行共有直营、加盟注册车辆、驾驶员27949人，日均活跃9430余人，有16家加盟商，除直营1700辆外，其余为个人带车加盟。

有分析指出，用更专业的管理人员替换创始团队，是企业战略调整的一个信号。随着监管的不断收紧，网约车市场的竞争愈发激烈，让更懂网约车的人来管理，能够帮助企业抢占更多市场份额。

截至2021年11月，曹操出行已经上线全国62座城市，注册用户超7000万。极光发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，三季度末曹操出行MAU达到1101.5万，同比增长率高达62.5%，在腰部网约车平台中位列第一。

曹操出行创立于2015年5月，起初外界普遍认为，吉利推出曹操出行进军网约车市场，一方面是为了消化过剩的产能，另一方面是为了方便收集数据。

在成本和市场竞争的双重压力下，引入外部车辆入驻平台是最简单有效的手段。为了提升运力，抢占市场，很多平台都会选择这样的方式，除了T3出行之外，曹操出行也是这条路线的拥趸。

根据全国网约车监管信息交互平台统计的数据，T3出行在11月的订单合规率为84.6%，接单车辆合规率为80.9%，接单驾驶员合规率为80.7%，虽然较此前的两个月有所提升，但是仍处于行业中游水平。

与此同时，有媒体报道称，T3出行正在对司机结构进行大规模调整，减少直营司机得数量，提升加盟司机的占比。曾经以“标准化、统一化、高合规”为要义的T3出行，正逐渐走上滴滴的老路。

不过，与其在资本市场的志得意满形成强烈反差的是孕妇做什么小生意好做，T3出行也是各地方主管单位通报批评名单上的常客。企查查提供的数据显示，自8月份以来，T3出行已经拿到了33条行政处罚。

此次共同推出是“自动驾驶+正常驾驶”的Robotaxi落地新模式，在指定自动驾驶测试区域，车辆将采用自动驾驶模式，超出该区域的其他区域，则由安全员担任驾驶员接手。

12月21日，T3出行与智行者签署战略合作协议，双方将共同探索Robotaxi落地创新模式。同时，智行者改制生产的首批Robotaxi正式交付。

T3出行CEO崔大勇表示：“完成A轮融资，对我们来说是企业发展的新起点。在继续推进4833战略目标的同时，T3出行将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面的投入。”

今年10月26日农村人创业卖电脑可以吗，T3出行又完成了总额高达77亿元的A轮融资。这是自2018年以来，国内网约车市场最大额度的单笔融资，足以说明T3出行拥有成为第二梯队领头羊的潜力。

这个由一汽、东风、长安、腾讯、阿里巴巴等共同投资打造的出行平台，自2019年7月在南京上线以来一直保持着高速增长。截至目前，T3出行已登陆全国68个城市，累计注册用户数超过7500万，日订单突破300万单。

国内的网约车市场一直是滴滴出行一家独大，已经连续4年占据市场90%的份额。自今年7月滴滴被监管部门要求下架后，长期以来一直被压制的第二梯队开始牟足了劲抢占市场，此次上榜的3家平台自然是冲的最猛的。

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