当你把上面这些问题都了解清楚了，已经决定加盟哪个快递公司了，就可以签合同了，在签订合同的时候一定要把该了解的都了解好，比如收件，发件的提成，和发到付的提成等等，认证阅读合同内容，看看有没有什么纰漏；

比如我们寄快递需要的纸箱，如果我们在寄东西的时候没有纸箱，快递公司也可以提供纸箱，一般价格在几块钱的样子，每天卖出去几个盒子，也是几块钱的收入，但是如果是电商平台合作，出货量非常大，那么这个纸箱的消耗是非常大的，而且利润非常可观；

现在的快递公司都有很强的地域的区划性，不知道你发现没有，一个地区的快递一般都会由一个快递员进行派送，每个快递公司都差不多农业农村互联网创业基地，这个在你每次去快递的时候你就会发现；

现在的互联网越来越发达了，尤其是现在5G网络出来以后，更是加快网络的发展速度，以前网络不发达的时候很多人都不惯在网上购物，有什么需要直接到街上购买，但是随着网络的壮大，不管是男女老少都学会了在网络上面买产品，最近你会发现一些老太太都已经学会了网购了；

德邦物流加盟费多少钱

与圆通收网行动一样，德邦物流改革必然也要经历类似的阵痛。然而，由于德邦物流在管理上却缺乏有效的上下沟通渠道，导致自营部司机与公司爆发武力冲突，合伙人则对德邦物流越来越失望！

从以上可以看出，德邦物流改革的思路：用低门槛吸引事业合伙人，淘汰一部分效益不好的直营网点；继而提高事业合伙人的加盟费用，留下一部分优质的合伙人，从中获取收益。如此种种，难免会给人一种德邦物流过河拆桥的印象。

据有关德邦合伙人透露，运往同一个地点，直营部和合伙人采用两套不同的价格体系：合伙人的要比直营部高出2倍还多！如此这般的不平等待遇令合伙人感到莫大的不公。

另一方面，德邦在改革的旗帜下，没有经过合伙人同意，单方面上调加盟费用，以及其他各种花费，令众多合伙人敢怒而不敢言。毕竟，他们的命脉操纵于德邦之手。

如今，德邦直营员工数量已高达11万人左右，高额的人工成本令德邦不堪重负；而事业合伙人的加入，则在一定程度上可以减轻德邦的财政压力。截止2016年底，德邦签约的事业合伙人已达5190个，同时裁撤直营网点261个，这也意味着，有一部分德邦直营员工“歇业”了，直营部与合伙人的矛盾由此暗生。

2017年3月，德邦物流再次推动IPO上市计划，为了增加收入、消减开支，向证监会提供一份良好的财务报表，消减直营部司机人员工资及数量，以及提高事业合伙人的加盟费用成为德邦物流改革的重点，双方可谓是一体两面。

为了与顺丰、通达系抢占快递市场，迅速在全国拓展网点，德邦物流起先给各个合伙人的品牌使用费、系统使用费大约在1万块左右，德邦物流快递营业额由此大幅上涨，2015年营业额达到19亿元，是2014年的四倍。然而，在营业额翻番的背后，却难掩德邦快递业务的连年亏损。

而对于德邦物流来说，采用“事业合伙人”模式，整合利用社会化物流资源，推动德邦物流网络渠道下沉，帮助德邦继续领跑零担物流市场，并开拓新的快递配送业务。

加入德邦物流后，合伙人即可利用德邦的品牌优势来招徕更多客户，使用德邦的现代化物流管理、网络技术来提升自己的运营效率，获取更大的经济效益。

据崔维星所言，德邦事业合伙人不是一般的加盟制。德邦合伙人一般在本地具有一定的经济实力，掌握一定的货源信息、拥有自己的车队、员工，从属于社会闲散物流资源的一部分。

事情的起因还要从德邦物流“事业合伙人”说起。2013年，电商快件出货量蓬勃发展，在麦肯锡团队建议下，德邦物流从零担、整车快运业务扩展至快递市场。为了加强在“最后一公里”乃至乡镇一级的终端布局，2015年9月德邦物流出台了一个“事业合伙人”计划，从全部直营转向直营、加盟两者并行。

但我们从国家邮政局9月、10月、11月公布的《邮政业消费者申诉情况》注意到，德邦快递的有效申诉率排在中下游的位置，平均有效申诉率为7.51%，虽然是比老牌劲旅申通快递的9.03%还是要低一些，但比全国快递服务有效平均申诉率5.87%要高接近两个百分点，服务质量还需要进一步提高啊。

这也是德邦对“事业合伙人”进行服务质量把控的一些做法。但执行力如何？整体协调的能力如何？网点按照规范实施后运营情况如何？成本和服务质量会不会受影响？这些我们还有待观察。

的确，德邦的“事业合伙人”计划和当前普遍的加盟方式是有所不同的，是属于一种直营辅助合伙人的模式。比如德邦会在开业前对合伙人进行细致的培训，合作中也会有不定期的统一免费培训，包含运营流程、操作规范、异常处理等，同时还会对每一个事业合伙人有一套运营质量考核体系，对内对外考核标准一致，对于考核不合格的合伙人将给予处罚甚至是取消合作。

德邦董事长崔维星去年在一次专访谈到“事业合伙人”计划时表示，“如果保证不了服务质量，我宁愿不做了。我们是高质高价的定位，必须质量好，必须不能失控。我们不担心管理问题，因为后台是我们在管。”

“事业合伙人”的加盟网点增长快，自营网点增长慢，比例自然就升高，运营成本也能控制下来。但质量会不会受影响？这是绝大多数人关心的问题。

比如，快递货物经常出现超重超方产生的额外成本。既然成本多了，“加盟”商有意见是少不了的，那怎么办？总不能让“加盟”商感到吃亏而不积极派送影响服务质量啊，那就只好通过线下补贴的方式了。

德邦“事业合伙人”计划在2015年开始运行到现在，短短的一年多，虽然加盟网点已经突破5000家，但和同行业中发展加盟时间更长的“三通一达”相比，德邦现阶段还是因为系统的不稳定、线下流程相对复杂和前端大客户开发等原因给“事业合伙人”的日常操作带来了很多的不便。

第二，实现共赢。德邦认为，当前快递市场，并不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼共同协作实现共赢的时代，通过德邦直营网点的骨干，带动遍布千县万村的点，为消费者提供一张“网”的服务。而对于事业合伙人而言，不仅是一次很好的创业机遇，借助德邦良好的品牌效应和网络资源也能为其收益提供可靠保障，最终实现与事业合伙人的共赢。

于是，德邦选择了在一些网络覆盖不到的地方，或者做得不够好的地方放开加盟，对于德邦而言，一方面可以以低成本而且快速的模式去完善德邦网络覆盖范围，另一方面也能够加速了其业务的持续增长（市场份额），这是加快拓展快递及快运的业务规模的重要一步。

德邦虽然在放开“加盟”之前已经有5600多家网点，但由于快递需要上门取件，而零担物流则是客户送货上门，德邦门到门的网络依然欠缺。所以，德邦必须扩大自己的服务网络。但如果使用以往的直营扩张模式，成本高需要大量资金农村维修摩托车创业计划书，扩张的速度自然慢。

推出“事业合伙人”计划，首先从战略的角度来说，德邦未来要成为覆盖零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。要实现首先要做到：

德邦物流这一次为何反其道而行，推出“事业合伙人”计划呢？为何加盟比例这么高？这么高的比例服务能把控吗？带着这些问题我们继续看。

德邦物流一直是以庞大且高效的直营系统区别于快运行业内的其他公司，通过自己建设网点、购买车辆，同时在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。

截止到2016年9月21日，已签约3600多家，开业1900余家；基本上一、二、三线城市已经完成100%覆盖，四五线城市覆盖度也达到90%以上。

2015年9月26日，天地华宇总裁邓小波正式对外宣布将全面推进新特许经营战略，引入特许经营模式，计划未来3年新开3000家门店。至此，不仅仅是德邦，天地华宇及佳吉物流等均开始布局加盟模式。

2015年8月25日，德邦与首位事业合伙人的签约标志着德邦事业合伙人计划正式迈出第一步。从2015年9月起，德邦开始在全国范围内逐步对合伙人进行招募。德邦宣布将对合伙人提供三大支持：

德邦“事业合伙人”开放加盟已经有一年多了，截止12月10日德邦的“事业合伙人”签约正式突破5000家，全国的网点也超过了10000家农村小伙自己创业开电动车，在全国区县覆盖率达到95%，乡镇覆盖率达到82%。

专题： 早餐店加盟   蚊香加盟   卤菜加盟