国家出台车联网规划政策，意味着该行业已经进入发展的快车道。时至今日，在我国加快推进“交通强国”与“新基建”等顶层设计的作用下，车联网标准体系已经初步建立，产业链初具雏形，相关企业具有较高技术实力，已具备大规模部署及产业化的条件。

近年来，中国车联网市场规模快速增长。2020年车联网全球市场规模将突破6500亿元，渗透率达20%;至2025年中国车联网市场规模接近万亿级别，市场渗透率高于70%。

车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息，并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。2018年12月，中央经济工作会议首次提出“新基建”这一概念。在“新基建”中的5G、人工智能、区块链、物联网等技术成为构建智慧交通设施的重要内容。随着人工智能、云计算、区块链等新技术创新和突破啵啵鱼加盟费多少，物联网将向更加智能的方向转变，面向物联网无线连接的制造商的发展前景终将进一步释放。

大中国车联网和当下互联网创业

车联网通过新一代信息通信技术，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，主要实现了“三网融合”，即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合。

如今，随着5G和物联网的发展，智能交通系统已经开始实现不停车收费、交通灯智能控制、非法车辆智能捕获等功能。城市建设和交通先行，交通是城市经济发展的动脉，智能交通是智能城市建设的重要组成部分。通过物联网，我们可以改善交通环境，保障交通安全，提高资源利用效率。车联网作为智慧交通的核心技术，承载着推进交通运输网、信息网和新能源网融合发展的关键使命。

车联网行业发展前景如何?未来车联网市场规模到底有多大?车联网即车辆物联网，是借助新一代信息通信技术，实现车与X(即车与车、人、路、服务平台)之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。

国家出台车联网规划政策，意味着该行业已经进入发展的快车道。时至今日，在我国加快推进“交通强国”与“新基建”等顶层设计的作用下，车联网标准体系已经初步建立，产业链初具雏形，相关企业具有较高技术实力，已具备大规模部署及产业化的条件。

智能网联汽车产业发展推动了跨界融合、产业融合的发展。三是努力打造智能网联汽车产业的国际地位，以及开展国际合作，在智能网联汽车发展浪潮中走得更好更远。

工业和信息化部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路试验示范应用管理规范》的通知。通知指出，道路测试前，道路测试受试者应当确保道路测试车辆在测试区域等特定区域进行充分测试，符合国家和行业相关标准规范、省、市政府相关主管部门发布的测试要求和道路测试受试者测试评价规则，符合道路测试条件。

我国新能源汽车今年进入市场化元年，消费者主动购买有力拉动市场，今年销量超300万辆，明年预计销量将超500万辆。参考新能源汽车发展历程，智能汽车产业发展从技术链到创新链、价值链再到资本，地方政府的作用不可或缺。

我国已经批复16个国家级智能网联汽车测试示范区，前不久刚公布的第二批双智试点有10个城市。虽然各相关城市都有自己的实践路径，但其发展阶段、产业基础、经济实力皆有不同。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

车联网是智慧交通落地的主要抓手，为智慧交通的推进提供了绝佳机遇。车联网当前处在政策、技术、产业的三重因素共振之上，为智慧交通的推进提供了绝佳机会。我们认为，作为智慧交通建设的主要突破口，在交通强国积极推进的大背景下，车联网行业的发展面临历史性机遇。

交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。创新发展体系是建设交通强国的八大体系之一，而智慧交通被定为主攻方向。按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。

但要实现这样的需求，还有很长的一段路要走，但可以确定的是，强大的数据处理能力和软硬件开发制造能力都是不可或缺的。强强联合或许是车联网孵化的最优选择。

到达加油站后，加油站扫描车牌，通过你绑定的银行账号，自动完成扣款，全程不需下车；当你开车感到困乏，车辆会自己提醒你，并主动为你放提神的音乐；

当你还在家里准备出门时，你的汽车就已经自动启动等待着你，当你在行驶中，根据你的车辆现状和路况，系统自动地为你规划最优路径，避免堵车；

真正的车载系统是汽车大脑和，用户不需要成为汽车养护专家，系统能主动安排保养计划和维修方案；用户不需要是驾驶高手，系统能根据路况，还有车主的行程安排合适的路线；用户不需要是DIY高人或者黑客，系统能主动供应海量音乐、聊天节目、自驾游建议等等。

物理按键屏幕化；可以根据使用场景进行组合，在对某个模块做操作时，需要紧跟着做后续操作，通过场景将按钮组合，用户通过点击一个按钮可以实现之前多个按钮的效果，优化用户体验，简化用户行为。

同时完善线下布局，线下与之相关产业，比如洗车、加油、保险续保等，可通过RFID电子车牌或者接入网的用户信息完成车辆维护及自动扣款。

车联网未来更依托于强大的数据处理能力，车联网的终端，如汽车、智能设备会越来越趋向瘦客户端化，所有的复杂运算与信息处理都交给后台强大的云数据的处理可以实现车主的智能路线优化。

在车辆前装和后装市场中，后装市场明显焕发出的较大活力说明了前装系统的不完善及用户强大需求潜力，通过对车载系统和应用的优化，可以结合用户深层需求，完善车辆制造，同时优化用户行车体验。

作为汽车制造商，占据了上游优势，通过技术革新和跟互联网的技术融合可以优化生产，提高销量。车联网的不断升级和大量相关数据提供，通过挖掘产品功能，可以进一步提高管理效率；利用当前积累的数据可以构建安全驾驶行为评价模型和降低行车成本的算法模型。

TPS( telematics services provider) 车联网信息服务提供商，主要作用：整合资源，提供信息服务

用户体验方面，尤其是远程控制功能，应当在用户操作有具有实时反馈；例如：进行远程开关窗的设置时，如果能通过实时视频或动画进行反馈，或者在用户首次打开App时，进行设置引导，和首次使用设置，在一定程度下能使车主更有安全感与可靠感。

手机App的设计方面，首页应当根据用户角色区分不同显示模块，例如：车主使用时，应当着重在车辆信息和远程控制上；运输人员操作时，应当在于路径规划和路径记录，还有货物情况监控方面。

交互层面上：增大按钮热区，避免误操作，提高操作准确性。结合场景显示按钮功能。结合语音识别技术，允许驾驶员可以通过语音控制车辆操作。

在信息展示时：从左到右信息应依次减少，左边作为操作热区应当放置具体功能入口，右侧则是显示具体内容。区分夜间和日间不同模式，夜间应调低亮度和颜色饱和度，避免干扰；内容主次通过字号大小区分，并保持页面展示模式一致。

车载系统设计时需要注意场景变化和3s原则，即用户单次操作无法超过3s；故信息的展示需要准确，用户操作需要快速反馈，轻交互、零输入。

加油、停车、行车记录、车况跟踪、汽车诊断、洗车、地图导航、路径规划、保险、远程控制、装卸货、货物保存、运输路线与时间监控、售后维护服务提供、行车娱乐、缴费支付、驾驶员行为监控、行驶辅助、配件周转及产量控制、交通情况掌握。

特种车/工程车：工程车一般是通过租赁、分期、融资租赁的方式运营，通过车联网，可以跟踪设备安全，进行工况监控，规范驾驶员行为，提高工作效率。

安全上的需求：低级别的需要 如：对人身安全、生活稳定以及免遭痛苦、威胁、拥有财产等——车辆行驶安全、不干扰用户的交互、定期维护提醒等；

不足之处在于：车辆报警信息提醒功能暂未具备，但提供的区域和电子围栏，通过GPS跟踪车辆状况的功能，对于车辆安全很有借鉴意义。

分析可得：该App重点在于车辆定位及相应车辆基本信息监控，在GPS系列App中，该App功能算是比较全面，且重点的目标用户是企业用户或者是车辆管理者，监控功能的设定可以借鉴，尤其是多车管理的样式。

博云车联是博云公司将硬件车载终端拓展至手机的产品，利用车载终端定位系统测定车辆实时位置，行驶轨迹和车辆状态，通过终端设备、服务器、手机三方数据交互传输数据，实现手机App显示设备实时数据并对问题数据报警。

通过与iOS carplay 对比可以发现：该系统仅是将安卓手机系统复用到车载，应用针对车载场景做了适配。在人机操作方面，不仅能通过触屏点击且提供了语音服务。

安卓系统是由google开发的手机运行系统，但如果需要用在车载中控大屏上，供驾驶员进行操作，必定要进行优化。Android auto就是google专为车载设计的配套系统。

而我的服务模块展示内容应当根据用户使用情况排列，就目前的这个排列情况来看，其实是不符合用户使用场景的，可以根据用户使用情况，动态排列，同时应当允许用户自行排列。

在用户界面方面，首页是用户使用最多的页面，车辆和我的服务模块应当是该模块主要内容，banner的存在模糊了焦点，可以考虑去除。

这是由凯迪拉克提供车主的App，可以实现远程控制车辆，掌握车辆情况，维修及使用手册、会员服务提供及积分使用，品牌资讯，车辆救援和销售渠道提供。

另外，通过触摸屏幕可激活功能使用；此外，CarPlay 车载还可与车内的旋钮、拨号键或按钮配合使用。可以说在行驶操作上，为驾驶员提供多种便利交互方式。

在交互方面，提供多种交互方式。搭载siri 语音助手，可通过语音完成交互。要启用 Siri 语音控制功能，只需按住方向盘上的语音控制按钮即可。

但是，随着技术的不断发展，车联网的实现前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人们对智慧城市的满腔期望中，车联网的步伐正一步一步向前迈进。

这个问题与问题一类似，每个车企都希望自己能首先实现车联网，这种前提下的各自开发存在数据不互通的问题，数据是车联网的根本，通过对数据的统一处理和算法方能造就统一的车车互联，或者是制定一个大家共同遵守的标准。

车联网涉及多个领域的技术突破，例如通信速度和运行速度提升，智能语音技术的准确度，视觉识别系统的准确性，车辆标识与互通等，这些都是需要一步步进行技术升级与革新的。

但是车联网产业链上有汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等诸多玩家，他们都从自身资源及技术优势入局，试图在未来车联网市场上分一杯羹，但是由谁来主导、制定标准、分配利益，进而实现整个产业的协同发展，至今仍是一个难题。

汽车行业可以由单纯的汽车销售，转化为硬件、内容、服务一体化的移动出行服务商；同时又能让通信运营商及内容提供商，迅速绑定车主高端客户群体。

但carplay基于ios系统运行，有些应用基于Android系统运行，这解决了云端的问题，但如何实现两者信息互通，也是未来标准化的方向。甚至出现了以手机为端，通过投屏的方式投射到中控大屏显示。这种方式固然解决端与云的问题，但交互的不便使得其不能长久发展。

究其根本，主要是他们还停留在端的层面，他们能完成汽车内容的信息传输和交换，但真正的车联网还需要接入互联网，通过互联网与车外的一切（路况、前后车、行人等）实现交互。

自建“智能、联网”汽车，例如：福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、长安Incall等，不同牌子的车无法交互。

在布局方面：有的车企自主研发，有的车企与互联网技术公司合作，比如奥迪中国、通用、一汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纷与百度达成了战略合作。

通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术老人回农村创业视频教程，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）：是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

国家一系列扶持互联网与人工智能政策，为国内车联网行业带来机遇；国家发布《推荐“互联网”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》更是促进了互联网的发展。

在物联网的概念之下，车联网逐渐出现在人们的视野——通过现代信息技术，实现车与其他的互联，可以实现车辆监控、智能路径规划、安全控制等，甚至实现自动驾驶，完善城市交通体系，造就智慧城市。

随着硬件设施的日益完善，硬件与软件的结合预示着互联网+时代的到来。智能产品的不断推出，说明万物互联通过互联网的不断升级成为可能。

互联网的出现实现了人与人之间的互联与沟通农村小伙创业项目有哪些，实现了线上购物、理财等（B2B、B2C、C2B），方便了人们的生活。而随之而来的，是互联网的线下渗透，例如线下付款实现了O2O，即通过互联网将线下的生活与线上交易，线上营销线上购买带动线下经营和线下消费。

本文是作者个人在参考行业分析报告和部分产品体验的基础上对车联网的思考与憧憬。智慧城市、智慧交通的提出，让不少企业竞相布局车联网，但车联网的发展之路可能并不明朗，需要各大企业强强联合。

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