汽车云目前仍然处在市场发展初期，云厂商也基本处在建立标杆客户的阶段。在保证技术实力的同时，如何找到更加合适的商业定位，是每家公司正在思考与实践的重要一步。

杨立伟表示，火山引擎受到车企青睐的原因在于不仅把车端的产品做好，更重要的是在云端帮助车企掌握智能化的数据能力和算法能力，让车企最终掌握车辆终端的话语权。火山引擎一改过去行业中常见的“流量入口的争夺者”，开始转向车企的“赋能者”。

今年9月车辆运输加盟，火山引擎与上汽通用五菱合作的“场景魔方”，则是智能座舱解决方案的一次共创。场景魔方依托火山引擎智能座舱云的AI算法，可为用户带来千人千面的主动推荐式交互体验。

一些云厂商选择主动少做一步。火山引擎汽车行业总经理杨立伟告诉「甲子光年」：“国内有很多车企、自动驾驶公司在做大模型算法。假如我们自己也做，客户肯定会怀疑我们利用了他们的数据来训练自己的模型算法，而大家的算法之间肯定是存在竞争关系的。因此，为了保证让客户绝对放心，火山引擎绝对不碰算法，我们做的全是PaaS层数据闭环相关的工具和能力。”

汽车移动互联网创业项目

算法是自动驾驶业务层的核心，也是车企心中的灵魂，因此车企通常会牢牢掌控在自己手中，或者交给专门的自动驾驶算法厂商。云厂商主要负责云端算力与数据处理。

腾讯的选择是开放与生态。比如腾讯的自动驾驶云平台方案，除了提供腾讯自研能力与服务，还广泛集成、聚合行业内的优秀解决方案，有效串联起从数据采集、存储、标注，到感知算法训练、仿真与评测，再到量产数据回传、数据运营等自动驾驶研发的全链路、全生命周期。

去年，上汽集团董事长陈虹曾发表过一番著名的“自动驾驶灵魂说”。陈虹表示，与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶，是不能接受的。因为它会成为上汽的灵魂，上汽成了躯体，而上汽要把灵魂掌握在自己手中。

传统的云厂商是一个简单的卖云技术的供应商，但在数字化转型走向深水区的今天，车企已经不再满足于简单的买卖关系，而是走向更加深入的合作。

火山引擎立伟告诉「甲子光年」：“字节跳动本身就做推荐算法的大模型，需要足够高的算力，对于GPU的采购量足够大，是英伟达在国内互联网公司中最大的客户之一，因此有足够的议价权。同时，我们在各地的机房也格外注重自动驾驶这类大规模的客户需求，能够为其推荐更高性价比的机房。”

其他云厂商虽然并没有打出“智算中心”的口号，但也在建设更高性价比的专有云。今年腾讯在上海开设智能汽车华东云专区并提供全栈物理隔离，云上组件将针对汽车行业专有的需求和痛点进行定向优化，并配备腾讯专属专业团队管理。

毫末智行也在筹建智算中心，目前云厂商正在竞标中。此前，毫末智行模型训练团队曾与阿里云M6大模型团队合作，因此双方很有可能在此前合作的基础上进一步延续。

“我认为现在扶摇是第三代计算，2025年可能会升级到第十代，如何把算力不断提高、如何把控好成本、如何铺垫好相关技术，是所有车企共同的挑战。”何小鹏表示。

阿里云是智算中心的积极推动者。在乌兰察布，阿里云与小鹏汽车合作建设自动驾驶智算中心“扶摇”，对GPU资源进行细粒度切分、调度等定向优化。“扶摇”算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），可使小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天缩短至1小时内，目前正用于小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶的算法模型训练。

此时，专门为自动驾驶定制的数据中心机房——智算中心，就是云厂商为车企以及自动驾驶算法公司量身定制的解决方案，具有比普通数据中心更高的性价比。

车企或算法公司做自动驾驶，一开始都会选择公有云，因为很容易上手。常规的数据中心机房能为各行各业提供标准化、通用化的公有云能力，但对于自动驾驶的场景需求并没有做专门的定制化开发。因此，随着数据量的不断积累，成本就会变得很贵。

算力之争将会惠及两大类企业，一是英伟达为代表的GPU厂商，二是将芯片算力通过云计算向车企及算法公司普及的云厂商。他们将会成为智能汽车时代的“算力发动机”。

但未来，自动驾驶将会成为汽车云体量最大的市场。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏更是预测，2025年开始，小鹏汽车每年花在算力上的费用就会超过10亿元。

目前，自动驾驶云在整个汽车云领域的体量还不是最大的。《报告》显示，2021年车联网云是需求最大的汽车云市场，达到53亿元左右，占比44.7%，包含营销等应用的数字化转型场景的市场空间为48.4亿元，占比40.7%，而自动驾驶的市场需求只有13.2亿元，占比11.1%。

自动驾驶需要海量的数据来做数据标注、大模型训练、仿真验证等工作。毫末智行CEO顾维灏曾表示：“训练大模型需要消耗巨大的算力，以训练一个千亿参数、百万个clips（最小标注单元）的大模型为例，需要上千卡GPU训练几个月的时间。”特斯拉也建立了一个拥有60亿个标注物的库，一个将近2000万公里的虚拟道路，专门对算法进行训练。

最开始的燃油车时代，汽车性能看重的是马力、扭矩、加速度，比拼的是发动机性能，并诞生了宝马、通用、福特等车企兼发动机巨头；到了最近几年的新能源汽车时代，比拼的是动力电池的续航能力，并诞生了动力电池巨头宁德时代；从现在到未来，汽车发展将进入智能汽车时代，比拼的将是以自动驾驶为代表的智能化能力。

一位中小云厂商的人士告诉「甲子光年」：“我们原本想通过一些产品先做进去，再一步步扩大合作，但发现很难。对于汽车云的采购，车企都很重视云厂商的生态与品牌效应，一般都是高层直接洽谈，重要的环节很难选择一家非头部厂商。”

优刻得目前为一些低速无人配送车提供IoT与RTC（实时音视频）解决方案，客户包含毫末智行、白犀牛等。今年2月，优刻得CEO季昕华曾表示，目前优刻得已经为一些新能源汽车公司提供了相关的产品和服务，正在与一部分新能源车企进行合作。

青云科技去年为某智能驾驶公司提供了对象存储产品，用来处理每天围绕高精度地图原始数据的采集，平均每辆车每天会产生1TB的数据，对安全性与成本的要求也很高。

除了这些云大厂，第二梯队的中小云厂商，比如青云科技、优刻得UCloud等公司，也想在增量市场的汽车行业分一杯羹。不过，中小云厂商的参与程度有限，目前仍然以计算、存储、网络等基础IaaS产品为主，缺少完整的解决方案。

火山引擎聚焦在三朵汽车云：智能驾驶云、智能座舱云与智能营销云。其中，智能营销云是火山引擎入局汽车市场的突破口。火山引擎早在2017年就开始将字节跳动的推荐算法与手机厂商合作，并在2020年开始推向汽车市场，第一个汽车客户是某美国车企的新能源汽车品牌。

字节跳动旗下的火山引擎也是汽车云的重要参与者。虽然入局云计算市场较晚，但火山引擎在汽车云领域展示出了不小的野心。根据36氪报道，其汽车云的目标是在2025年追赶腾讯。

阿里云尚未对其汽车云业务做单独的品牌宣传，不过根据即将在11月4日举办的2022年云栖大会的议程，阿里云将在本次峰会上首次发布“汽车云”解决方案。

阿里云的汽车云业务集中在自动驾驶领域。7月13日，阿里云智能全球销售总裁蔡英华在阿里云合作伙伴大会上透露，“自动驾驶”将是未来阿里云的三大支柱之一。8月，阿里云与小鹏汽车合作共建的国内最大自动驾驶智算中心“扶摇”落地乌兰察布。

百度云的汽车云布局与华为云相似，但侧重点不同。今年9月，百度智能云事业群组负责人沈抖在2022智能经济高峰论坛上推出三朵汽车云：覆盖研发、生产、服务环节的集团云，覆盖自动驾驶、智能座舱的网联云，以及覆盖产业协同、物流调度的供应链协同云。

华为将汽车云其总结为三朵云：在数字化研发、生产、供应链阶段帮助车企“造好车”，在数字化营销阶段帮助车企“卖好车”，在数字化出行领域（车联网、地图导航、内容生态等）帮助车企“用好车”。

华为可能是在汽车领域布局最早、深入汽车产业最深的云厂商。华为在2019年成立智能汽车BU，定位汽车Tier1（一级供应商），帮助车企造车。《报告》显示，华为云以22.8%的市场占有率在中国汽车云市场（IaaS+PaaS）位居第一。

火山引擎汽车行业总经理杨立伟告诉「甲子光年」：“大家做汽车云，对标的就是移动互联网的生意。智能汽车起来以后，有望开启下一个移动互联网级别的巨大增量市场。”

汽车以前属于工业品，但现在越来越具有消费电子、智能终端的属性。如果说PC（个人电脑）、手机分别是第一代、第二代终端产品，那么第三代终端毋庸置疑就是智能汽车。

《报告》显示，2021年大中华区汽车云行业整体市场规模为335.2亿元——相当于阿里云2022财年收入的45%，到2026年可能突破800亿元。

一些时候还会超出预算。一位云厂商人士告诉「甲子光年」，某车企与百度在数据标注上达成合作，今年上半年消耗的成本就达到了3000万元，而且这还不够，又追加了3000万元。

随着车企用云需求上升，车企在汽车云服务领域的年度预算也在持续增长。国际分析机构沙利文发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》（下文简称《报告》）表示，规模较小的车企在汽车云的年度预算在1000万元左右，集团级大型车企的汽车云年度预算在5000万元左右。

其中，IaaS层主要负责在设计、生产以及供应链等环节提供计算、存储、网络、CDN、安全以及灾备等相关的基础设施；PaaS层主要提供微服务框架、中间件、数据库、仿真平台、应用开发平台、大数据等平台；SaaS层的汽车云服务主要以面向终端用户的软件或应用，如协作应用程序、内容应用程序、车载娱乐终端、办公软件以及地图软件等。

在一辆汽车的全生命周期中，生产、研发、供应链、销售、服务等多个环节都需要上云，完整的汽车云是一套集合了IaaS、PaaS、SaaS的整体解决方案。

腾讯智慧出行汽车云架构总监贺天明曾在一次分享中介绍到，一个车企往往包括300多个业务系统，而新能源车企会更多。在传统车企转型的过程中，也引入了非常多的IT新技术，对云原生技术能力的需求日趋增长。

过去两年，汽车的电动化、智能化趋势深刻改变了汽车行业。目前，中国的汽车保有量约为3.07亿辆，其中新能源汽车保有量已突破1000万辆，连续7年产销量位居全球第一，单月渗透率已经超过20%。

增长放缓的客观原因在于，在上一个十年的移动互联网时代，为云厂商提供主要收入来源的泛互联网客户自身的增长也触碰到了天花板。因此，过去两年云厂商开始积极转型，深入政务、制造业等实体经济，积极寻找新的业务增长点。

过去几年，云的增长逐渐显露疲态。阿里云是国内最大的云厂商，2021年Q1的收入增速为37%，但2022年Q2已经下降到10%；腾讯云在2019年之后不再单独披露云业务收入，放入“金融科技与企业服务”项下，该业务在2021年Q1的收入增速为47.4%，但2022年Q2已经下降到0.8%——几乎等于没有增长。

比如，阿里云在官网将汽车解决方案与交通物流放在一起，腾讯也没有做专属的汽车云，而是做了车联网、自动驾驶等智慧出行的上层应用。

为什么全球的云厂商都在把目光聚焦在汽车行业？对此，「甲子光年」采访了部分云厂商人士，来探讨汽车云当前的市场格局，以及带给行业的机会与变化。

2021年，福特汽车与谷歌达成战略合作，将谷歌云列为首选云服务供应商，并计划从2023年开始，福特和林肯品牌车型都将配备基于安卓车载操作系统（Android Automotive OS）开发的全新车载信息娱乐系统。

2018年，大众汽车与微软达成战略合作，双方共同开发“大众汽车云”。去年，微软开始为大众汽车提供自动驾驶数据云联网平台服务。

以蔚来汽车为例，蔚来从2015年起就开始建设混合云，业务接入中国、美国和欧洲的公有云，并在上海、北京自己建设数据中心；2017年，蔚来接入工业互联网建设，充分利用云原生基础设施能力；2018年起，云原生的数据产品开始大量应用在蔚来的IT环境；预计到2022年后，蔚来将以边缘云的模式重建车联网。

车企上云如今已经是一个确定性趋势。以“蔚小理”为代表的造车新势力，原本就诞生在云原生的时代，很多业务从第一天就结合了云的能力而发展。

8月11日，华为智能汽车解决方案BU联合安永发布业内首个智能汽车云服务白皮书；8月12日，青云科技KubeSphere云原生团队聚焦汽车行业，发布国内首个《汽车行业云原生趋势研究报告》；

7月13日，阿里云智能全球销售总裁蔡英华在阿里云合作伙伴大会上透露，“自动驾驶”将是未来阿里云的三大支柱之一。即将在11月举办的2022云栖大会上，阿里云将发布更加完整的“汽车云”解决方案；

针对这几个痛点，那么易途大巴是如何解决痛点的？首先，用户可以在用户端上对已有的大巴报价进行比价快速下单，利用服务担保的方式预付20%的定金。随后，通过平台资格审核过的司机将会在司机端上接到订单，在约定的时间内完成接送服务。当然，平台还提供透明公开的评价系统，在行程结束之后，用户可以根据自己的乘坐体验对大巴服务进行评价。

“国内的大巴行业还是有很多问题亟待解决的，所以我们就以大巴出行为切入点。”易途大巴的CEO文红亮首先分析起国内的大巴行业现状，在用户方，因为国内缺少知名的大巴使用平台，用户想租赁大巴时只能去层层调动，价格浮动非常之大，并且常常存在服务差、无后续保障的问题。在司机方，淡旺季也往往相距甚远，淡季的时候生意冷清、大巴闲置率高，但旺季的时候却常出现生意火爆、车辆调度的困难情况。

除此之外，为了解决二手车交易中最大的估价问题，车立方组织了标准化的培训，培训专门的人才对二手车的车况进行评估，让买卖双方都可以看到透明的二手车价格，让二手车交易规范化。

在车立方，车主不但可以享受车辆免费评估、免费检测、免费上线、免费推广，车辆的过户和车款交割等服务，拥有统一管理的按揭服务、售后有偿与无偿质保。还对车主提供标准化的汽车美容服务。与此同时，车立方仅仅收取双方各1.5%的信息服务费，对用户来说最大程度上降低了费用。

汽车养护固然重要，但是如果车主打算卖车的话，就免不了要面临二手车交易的各种问题。以往，车主和买主交易只能通过中介，往往存在价格不透明、服务不到位的情况。如何解决中国市场多层次、多地域的种种问题，车立方就以此为切入点，希望创造一个中国独有的二手车交易平台。

据车点点负责人介绍，为了更好地囊括汽车后服务，让互联网科技服务车主生活，他们已经与一百多家保险公司、银行和经营商等达成了合作关系，可以保证在车辆保险、加油充值等给用户带来最大的优惠。目前，车点点已为1000万+车主提供了优质服务。截止至2016年6月，车点点平台累计交易额已突破8亿元。

车点点APP于2014年6月正式上线。从“首倡0元洗车”开始，车点点以洗车、美容为切入点进行大面积的推广，三个月后就火速拿到了天使轮投资。随后，为了更好地打造“一站式”服务，车点点又围绕汽车养护推出了方便实惠的加油充值业务、全天候道路救援服务、覆盖三百多个城市的违章查询服务以及最低价的车辆保险业务等等，让车主可以在平台上完成各种汽车养护手续，减少繁琐。

买车容易养车难，美容、加油、买保险……车主要考虑的事情往往很多，杭州网兰科技有限公司就开发了一款APP农村创业龙虾养殖项目，核心竞争力在于打造一站式汽车养护服务平台，为车主提供一系列的汽车养护服务。

记者了解到，在场参与讨论的五个项目中，车立方和车点点已经分别拿到了天使轮融资和A轮融资，易途大巴也获得了和盟创投的种子投资。那为什么是这三个汽车项目可以拿到融资呢？找准切入点，拥有核心竞争力是关键。

在这个几乎家家有车的年代，汽车行业拥有了价值一万亿的大市场。随着“互联网+”愈演愈烈，汽车后服务市场是否也将在互联网大潮的洗礼下，迎来新一轮的变革呢？前天下午，银江资本邀请了众多汽车爱好者，聚在一起共同讨论了“互联网+汽车”的诸多可能性。

据创始人陈敬福介绍，369车城在o2o领域专注汽车销售服务，专注于推动新能源汽车市场发展，369车城是连接汽车生产厂商和直接消费者的交易平台，省去中间环节（4S店等）以循环购车模式打造全新汽车销售平台，给广大的汽车消费者带来更多的实惠，369车城以会员2折购全款车为核心，已经完成了汽车后市场服务衔接。

369车城是河南巨亨实业有限公司重点投资的互联网+汽车平台项目，是一个集线上线下互动分享为一体的全新汽车交易平台，聚合了高层次的管理咨询领域和信息技术等领域的一批专家队伍，融合国际先进商业模式回农村创业需要哪些准备，创建了国内先进的汽车分享交易平台。公司秉承“诚信经营、顾客至上”的理念，打造369车城，369车城车型全、款式多、优惠力度大，它的出现，将大大满足公众对汽车的需求，让汽车走入寻常百姓家。

随着互联网技术的快速发展，中国汽车市场进入“新常态”。移动互联网不断渗透到经济生活的各个领域，为传统汽车产销模式向“互联网+”模式转变提供了良好的发展基础，带动传统汽车产业的生产端、销售流通端和服务端相应制造、交易、服务、出行等场景的升级与变革，“互联网+汽车”已经成为汽车行业未来发展中不可或缺的态势。

专题： 互联网创业感想   互联网创业合作   成人用品加盟