“哈啰的业务多元化探索思路，一条主线是‘普惠’，希望各业务都能惠及更广大用户。哈啰不是盲目选择进入哪条新赛道，我们学亚马逊的商业理念，努力实现不同业务模块资源整合、相互推动，形成一种‘飞轮效应’。”该负责人表示。

哈啰相关负责人告诉新京报贝壳财经记者，我们给自己的定位是一家“国内专业的本地出行及生活服务平台”，致力于应用数字技术的红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。过去几年我们也同时在探索发掘多种形式的本地生活服务，取得了不错的试水成绩。

共享单车互联网+创业

丁道师认为，本地生活服务的发展空间仍然很大，涉及方方面面的需求。本地生活服务发展到今天，比如美团所能满足的用户需求也只是一小部分而已，其他基于家庭服务的需求还不断涌现，只是这些需求太分散了，没有哪一个平台可以一站式服务，但多元化需求一定会带来多元化供给，都是新机会。

不过，本地生活服务中，标准化服务市场已被瓜分，行业洗牌后一家独大。非标服务中，玩家多而散。唐欣认为，“本地化服务的核心市场已经被占光了。可能还存在一些不好啃的边缘市场，其实是没有太大商业价值的。”

艾瑞咨询预计，到2025年底谈谈互联网和大学生创业的关系，本地生活服务市场规模将达到35.3万亿，较2018年该赛道大爆发时的15.6万亿翻了一倍不止。

也正是哈啰拓展自身业务，公司在疫情中才能够坚守，哈啰2021年财务数据显示，公司营业收入超过100亿元，同比增长超60%，增速同比翻番。毛利水平大幅度提升，同比提高超过一倍。

从哈啰公布的财务数据来看，公司2020年营业收入为60.4亿元，同比增长25.3%；毛利7.2亿元，同比增长70.8%，毛利率为11.8%。2020年整体亏损同比收窄24.7%。

本地生活服务市场发展多时，也经过了多轮洗牌。近年来，新经济公司发展以及IPO并不容易。2021年7月，哈啰取消了在美国上市的计划。当时，哈啰出行回应新京报贝壳财经记者表示，经过公司管理层慎重考虑，哈啰出行已向美国证券交易委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请。后续我们会根据国家监管要求和资本市场环境，适时推进IPO事宜。

互联网观察家丁道师认为，哈啰要超越出行，做一个综合生活服务平台，所以业务不断扩大，以适应各种环境变化。业务多元化，并不需要事事自营，成为一个第四方服务平台，可以理解为聚合模式，发挥好平台流量价值。

“在启动共享单车项目并站稳脚跟之前，公司创业团队一直做的也是与出行相关的创业尝试，可以说，出行相关服务是哈啰的根据地。从共享单车到共享助力车，然后到电动车换电，再到自己下场设计制造家用两轮电动车，我们在提供多种模式的两轮普惠出行服务这条路上越走越远，符合一家互联网创业企业多元化经营、业务不断开枝散叶的发展道路和规律。”该负责人表示。

对于公司多元化尝试，10月26日，哈啰相关负责人告诉新京报贝壳财经记者，2016年刚启动“哈罗单车”项目之后的最初两三年里，哈啰主要的角色是一家共享单车运营企业，我们的名字最初也是因为共享单车而广为人知的，单车业务时至今日都是公司的一项基石业务。

独立分析师唐欣认为，“共享单车这个领域已经没有太多故事可讲了。运营成本不低，盈利也没有爆发性了。最大的价值就在于还有庞大的刚性流量。依靠这些流量发展新业务是提高企业估值，建立第二增长曲线的必然选择。”

哈啰加码本地生活服务或既是公司发展必然，也是行业环境所迫。近年来，共享出行全面降温，共享单车、共享电单车各地要求精细化运营；网约车领域，滴滴面临安全审查，首汽约车、神州专车低调收缩；共享汽车行业几乎溃败。

而多元化最明显的标志是，2022年4月，“哈啰出行”低调宣布将品牌升级为“哈啰”，加速构建“出行+本地生活”生态。目前，哈啰APP内有共享单车、共享助力车、两轮电动车、打车、顺风车、小哈换电、租车、酒店民宿、送货、宠物、火车票等服务。

哈啰最大新业务尝试莫过于布局两轮电动车。两轮电动车新国标自2019年4月实施后，行业格局发生变化，包括哈啰在内不少企业推出两轮电动车，并加快门店拓展。

与此同时，哈啰在滴滴顺风车安全事件之后，布局顺风车业务；在疫情发生后，也试水跑腿业务。还和宁德时代、蚂蚁金服合资成立换电公司。

“哈啰进军社交圈了，推出了脱单业务。”近日，用户程女士告诉新京报贝壳财经记者。哈啰APP显示，主页有“脱单”一栏，填写个人信息、交友意愿，并上传本人照片等便可使用服务。

成立5年多以来，哈啰不断拓展多元化布局，先后更名为哈啰单车、哈啰出行、哈啰，业务从单一共享单车业务逐步拓展成为新兴本地生活服务。不过，本地生活服务已是巨头林立，如何找准自身地位，发挥自身特色获得最大效益，将是哈啰的课题。

近期，哈啰吸引不少讨论，除了推出脱单业务，10月25日，极光大数据发布《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，用车服务行业今年三季度行业渗透率和活跃用户数量逐步回升。其中，哈啰活跃用户规模超越滴滴APP位列行业的头名。

第四，互联网无论出现什么问题，它的发展一定是向好的方向，用互联网技术改造传统企业这个方向是不变的。因此，我们可以对比特币做一个预测，尽管比特币从最高的两万美金降到三千多美金，有人甚至认为它归零，但是我认为这是不对的。比特币和区块链是一个方向，它代表着互联网时代这种结算方式的出现，只不过是它这个模式可能没有得到主流的认可而已，所以可能下一步有一个沉淀，会有更聪明的人和更好的资本去推动它们朝这个方向去努力。我想它们成功也是指日可待的。

还有一个北大毕业的，蔚来汽车创始人李斌，我曾经写过一篇文章介绍他，他也比较成功地上市了。当然现在整个企业都处于低谷状态。这是今天和大家一起分析的互联网创业的基本情况。

讲到这儿的时候，就要讲到另外一个互联网企业，拼多多。拼多多应该是比较成功的，拼多多黄峥也是毕业于浙江大学竺可桢学院，学的计算机，他就是很好地利用了互联网、人们的消费观，成功地实现了到美国上市，这一点他是一个成功的典范。他背后应该有李开复的点拨和谷歌的经历。

总的来说，戴威和胡玮炜的结局代表着一个时代即疯狂的资本推动着中国互联网的试验的结束，在资本狂妄的时候，他们得到了资本的认可，也实现了他们个人的辉煌，但是共享单车不具备这样一个在资本的条件下持续发展的能力，因为他的盈利模式一直不清晰，而且他没办法在财务上做到平衡，我认为这是他最大的一个问题。

朱啸虎也好，马化腾也好，包括马云对戴威都有过评价。我觉着，戴威在性格上有点执着，他缺少和资本打交道的经验，同时由于个人性格的缺陷，追求公司的控制权，但不善于像马云那样变通，不懂得企业生命力的重要，没有识局的能力，这是他失败的原因。胡玮炜相对来说比较稳当，她通过和美团合作也是走了这一波“低潮”，这是我们对他俩个人的点评。

第三点，为什么能够有辉煌的开始，没有辉煌的结局？他们的问题出在哪里？我想胡玮炜和戴威，他们两个有个共同特点，就是他们做的是共享单车。共享单车必然经历这么一个过程，就是疯狂的在资本推动下布局，盈利模式不清晰。这样的话就带来什么问题？就是大量的投入、亏损，最后如果没有后续的资金，在资本的大潮退潮的时候，他们就会被晒在沙滩上，这是他们最基本的一个问题，也是毫无疑问的一个问题。

第二个，两个人目前面临的结局都是一样的。戴威个人已经失信了，OFO现在应该说已经列入失信企业了，从这个角度讲，OFO从辉煌已经落到低谷了。胡玮炜在这一点上讲还挺好的，她仅仅是离职，个人在财富上也有一定的保障。但是，不管怎么说，这两个年轻人都是以失败告终。

今天听到一个消息，摩拜的创始人叫胡玮炜，以个人原因离职。听到这个消息以后，我应该说有几分出人意料又情理之中的感觉。联想到前几天OFO的戴威出现的问题，所以我今天想就年轻人创业应该注意什么问题谈一些想法。

至于能否与两轮电动车赛道上那些传统企业展开碾压式的竞争，张毅认为，哈啰还有漫长的路要走，这有三个方面的原因：第一，这条赛道的成熟度相对较高；第二，就整个渠道、品牌以及消费者认知度而言，其竞品有比较大的优势；第三，对于用户的选择，传统竞品有量的优势，理论上来说，哈啰可以做到价格上和品质上绝对的优势。因而，在出行赛道上，哈啰要在进军的两轮电动车垂直领域做出响动，还需要很大的努力。

丁道师认为，哈啰要做生态和平台，该车机系统应该开放出来，让行业来使用，而不是既要做“裁判员”，又要做“运动员”。在丁道师看来，哈啰从本质上来说，还是一个生态、平台性的公司，应连接更多的合作伙伴，共同把市场做大做强，并不需要亲自下场，自己做得越多，树立的对手就越多，之前的很多合作伙伴也会离开，长远来看得不偿失。

在丁道师看来，哈啰亲自下场入局两轮电动车更主要的是为其VVSMART超连网车机系统做布局。这套超联网车机系统是要为哈啰整个生态布局，从生态层面进行盈利。“我们可以试想这么一个场景，有一天你骑着搭载VVSMART超连网车机系统的雅迪电动车，骑到餐厅附近，屏幕上弹出了一个团购的优惠套餐，那么这个服务很可能就是由哈啰生态中的伙伴提供的，这种服务跨越了电动车的品牌和类型，可以通过互联网服务畅通无阻地连接供需两端。到那个时候，哈啰已经升级为生态平台，拥有出行行业更大的话语权。”

按照丁道师的分析判断，哈啰做两轮电动车并非要通吃市场，而是通过其自身的实验验证后，它的平台也会进驻第三方的两轮电动车，为用户提供服务，这是其大的逻辑。

面对曾经的合作伙伴变成了竞争对手，哈啰相关负责人表示：“智能化是目前电动车行业都看到的趋势，但比较少有同行像哈啰这样all in智能化。哈啰电动车希望能用智能去解决目前用户在体验电动车过程中遇到的实实在在的痛点，如续航、防盗、钥匙解锁等。目前在很多方向上已经取得一些成绩。”

2021年雅迪在其子品牌VFLY发布会上表示，要在高端赛场颠覆传统，突破行业限制，并且在发布会视频公开“喊话”哈啰——“不要哈喽，有事请说”。

此前，哈啰联合蚂蚁金服、宁德时代推出换电服务，这项服务吸引了雅迪、摩灵等电动车企业，纷纷宣布和哈啰换电业务合作，加入哈啰的出行生态。后来的发展也证明，这些企业的加入也促进哈啰换电业务发展。

哈啰从本质上来说，还是一个生态、平台性的公司，应连接更多的合作伙伴，共同把市场做大做强，并不需要亲自下场，自己做得越多，树立的对手就越多，之前的很多合作伙伴也会离开，长远来看得不偿失。

“哈啰做共享出行领域已经有一段历史，而且相对做得还是比较成功。所以，对于用户来说，它所构建的这种品牌认知度是没有问题的。它在两轮电动车领域发展的关键还是它的性价比如何、产品如何，本身的差异化如何，这才是决定它未来在两轮电动车赛道能否有长足进步的关键点。”张毅说道。

对比数字就能看出，虽然哈啰两轮电动车增长迅速，但是与老牌厂商相比仍然有不小的差距。哈啰要如何缩小差距呢？哈啰相关负责人表示：“在2022年，哈啰先后有天津工厂、工业设计中心、品质监测实验室等诸多内部重要项目投入使用，便是在为我们长期做好打下基础。我们相信，随着智能化在用户中的普及，哈啰电动车会获得理想中的销售规模。”

哈啰相关负责人介绍：“哈啰目前已有无锡、天津两个工厂，年规划产能达到300万台，已基本能满足哈啰电动车现阶段的产能需求。”

从产能来看，2021 年哈啰先后在无锡、天津投建两轮电动车智造工厂，老牌厂商雅迪目前共建有天津、浙江、无锡、广东、安徽、重庆和越南7个生产基地。

在互联网观察师丁道师看来，哈啰发展路径是既要做“裁判员”，又要做“运动员”。“哈啰推出自有品牌的两轮电动车，这相当于自身和以前的合作伙伴站在对立面上，与他们进行正面的竞争和对抗，比如与雅迪、爱玛等将来会有更大的一个竞争。”

在本地生活服务赛道中，两轮电动车作为出行的细分市场，有客户需求，也有痛点，还能够与滴滴和美团在本地生活赛道上做出差异化。但是在两轮电动车赛道中，哈啰仍然面临着强有力的竞争对手。其中，传统两轮电动车厂商是不能忽视的存在。雅迪、新日、爱玛、小牛等传统厂商在两轮电动车市场中的市场份额不容小觑，对于哈啰而言，如何缩小与他们的差距是其要考虑的问题。

两轮电动车是哈啰在大赛道中找到的一个细分市场。知名CEO咨询顾问、《增长五线》作者王赛表示，细分市场是帮助企业了解客户需求的重要手段。

根据哈啰相关负责人的介绍，在哈啰的长期设想中，共享两轮（共享单车+共享助力车）业务在公司总盘子中的占比将逐渐缩小（虽然营收绝对值会保持增加），同时包括智能两轮电动车在内的各新业务规模和占比都会由小到大成长起来，甚至独当一面。该负责人表示，家用智能两轮电动车将是哈啰的一个新增长点，而且不是唯一的新增长点。”

哈啰以共享单车起家，但这个赛道上玩家众多，市场几乎已经饱和，几家头部企业之间的市场份额也趋于稳定。对于以共享单车作为核心业务的哈啰来说，需要找到新的增长点。

在2016年哈啰创立之初，名为“哈啰单车”，2018年时升级为“哈啰出行”，创始人是杨磊，同时兼任CEO。2022年4月其进行品牌升级，升级后品牌为“哈啰”。天眼查显示，哈啰现运营公司为上海哈啰普惠科技有限公司，由江苏哈啰普惠科技有限公司100%控股，其法定代表人为杨磊。

根据哈啰的介绍，哈啰两轮电动车目前主要是以商品售卖为主，在极小的范围内试水租赁模式。如其在上海新开业了两轮电动车旗舰店，以及部分旅游景区附近开了两轮电动车门店。“从哈啰两轮电动车的角度来看，我们也希望哈啰的门店能在互联网的加持下，有更多可能性。我们也会根据门店发展趋势，密切参与门店的尝试。” 哈啰相关负责人表示，“我们希望和经销商一起，将两轮电动车门店盈利能力向更立体、更智能的方向演进。这种尝试目前来看是比较多元的，如门店可融合修车、换电等诸多功能。”

有不少观点认为，哈啰做两轮电动车是在打差异化。艾媒咨询CEO张毅认为，哈啰做两轮电动车本身有一定的优势，因为目前该市场在全国消费者中，尤其是城乡以及乡村都有广泛的需求，那么对于两轮电动车而言，它的用户市场是足够大的。另外，两轮电动车能带动的产业链也是非常庞大的。“所以，我认为哈啰做两轮电动车在方向上是没有错的。”张毅说道。

哈啰电动车被认为是两轮车中的“造车新势力”。那么为什么选择两轮电动车？哈啰相关负责人在接受《商学院》记者采访时表示：“在启动共享单车项目并站稳脚跟之前，公司创业团队一直做的也是与出行相关的创业尝试，可以说，出行相关服务是哈啰的‘根据地’。从共享单车到共享助力车，然后到电动车换电家电清洗加盟费是多少，再到自己下场设计制造家用两轮电动车，我们在提供多种模式的两轮普惠出行服务这条路上越走越远，符合一家互联网创业企业多元化经营、业务不断开枝散叶的发展道路和规律。”

哈啰在共享单车之后，延伸了包括换电、顺风车、两轮电动车等在内的一系列新业务，其中，两轮电动车已经成为哈啰重点发展的新业务。

但是，本地生活服务这个场景美团、滴滴都在做。美团以外卖为入口，从买菜到商超，再到日用百货、买药、酒店民宿等等，涵盖了本地生活的各个场景。在美团的本地生活服务生态圈中，尚未完全“画圆的”是出行和生鲜电商，于是美团在不断地加码自己出行和生鲜电商业务。滴滴则以打车为接入口，再延伸到外卖、社区团购等业务，但这两项业务均以收缩结束。

在哈啰看来，这个数据说明其已经摆脱过去对共享出行业务的依赖。如今的哈啰平台已经成为一个涵盖顺风车、电动车、租车、换电、保险、加油甚至酒店等新业务的本地生活服务平台。

2022年10月9日哈啰公布的数据显示，哈啰APP的DAU（日活跃用户）实现 40%的增长，突破 1500 万，平台单日GTV（平台交易总额）超过2亿元 。在2022年前9个月的营收总额中，来自本地生活业务的收入已经超过共享单车业务收入。

我们希望和经销商一起永川区互联网创新创业中心，将两轮电动车门店盈利能力向更立体、更智能的方向演进。这种尝试目前来看是比较多元的，如门店可融合修车、换电等诸多功能。

在美团和滴滴的业务板块中，共享单车并不是主营业务，美团和滴滴能够通过其他业务来实现盈利，但哈啰不一样。以共享单车起家的哈啰，共享单车是其核心业务，当意识到共享单车变现越来越难时，哈啰开始向外延伸，它将目光放在本地生活服务上，将自己定位为“国内专业的本地出行及生活服务平台”。

对此，哈啰相关负责人回复《商学院》记者采访时表示：“钧正网络更名为哈啰普惠，该主体相应业务未做调整，相关业务均在稳步推进。经过多年的业务探索，哈啰确立了‘基于出行的普惠生活服务平台’的发展方向。哈啰未来将立足本地生活服务市场，为用户提供更加专业的本地出行及生活服务。”

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