不过，企业在进军海外市场过程中，并非一帆风顺。前述爱玛相关人士表示，全球市场的政策法规、用户习惯各不相同，爱玛的产品如何从符合中国单一市场到符合全球近200个国家市场的用户需求成为一大挑战。

爱玛相关人士向红星资本局表示，爱玛出口国家主要集中在北美、欧洲、东南亚等地区，出口电动车数量稳步上升。面对东南亚市场，2022年爱玛出口东南亚的车辆同比增加154％；面向泰国市场，爱玛出口数量同比增长174％，“目前在东南亚市场的营销网络已经初具规模，区域增量明显。”

小电动车可以做什么小生意

雅迪在其2022年中期报告中并未透露海外市场具体情况，只是称本集团超过90%的收入及经营利润来自于在中国销售电动两轮车。而小牛则表示，“我们将产品出口到海外50个国家的分销商，其中欧洲是我们最大的出口市场。”2020年和2021年，小牛分别有16.6%和14.7%的收入来自海外市场。

雅迪在2021年报中表示，个人化交通发展和个性化绿色短途出行需求的兴起，电动两轮车的客户群日益扩大。而爱玛则在2021年报中表示，在规范发展、替换需求与绿色消费、低碳出行的驱动和影响下，行业再次进入高速发展期。电动两轮车的消费市场呈现出消费者追求便捷与智能、消费升级与消费需求个性化等趋势。

2021年，雅迪营收269.7亿，同比增加39.3%农村创业开什么车好呢，归母净利润13.7亿，同比增长43%；爱玛实现营业收入154亿，同比增长 19.33%，归母净利润6.64亿，同比增长10.94%。销量方面，2021年，雅迪共售出约1390万辆电动两轮车，爱玛共售出电动两轮车835万辆。

相关业绩公告显示，今年上半年，雅迪控股实现营业收入140.5亿元，同比增长13.5%；归母净利润为9亿元，同比增长54.4%。而爱玛科技今年上半年实现营收94.4亿元，同比增长29.08%；归母净利润为6.9亿元，同比增长119.8%。九号公司（689009.SH）在其2022年半年度报告中表示，报告期内，电动两轮车销量30.7万台，收入9.3亿元，同比增长81%。

成都一位拥有一家200多平方米雅迪专卖店的店主告诉红星资本局，在2021和2022年，他都卖了两千多辆车。店里车辆售价由1000多至7000，其中价位两三千的车最受欢迎。店主表示，电动两轮车销售分旺淡季，一年之中，3月到9月是旺季，“今年旺季，我8月卖得最多，卖出200辆车。而淡季就卖得少，今年11月我卖了100辆。”

今年5月，家住陕西咸阳的李先生花费3000多元购买了一辆电动两轮车。“车太多了，过一个红绿灯路口有时要停3次，半个小时最多走三公里。”他告诉红星资本局，骑电动两轮车也方便接送孩子，“孩子学校距家两三公里，有时开小车接孩子都没办法停车，车位紧张。”李先生认为，电动两轮车总体上实用性比较好，一般三五公里路程他都会骑电动两轮车出行。

销量火热也为车企带来百亿营收。今年上半年，雅迪控股（01585.HK）营收140.5亿元，同比增长13.5%；爱玛科技（603529.SH）营收94.4亿元，同比增长29.08%。

成都的一位雅迪专卖店老板告诉红星资本局，自己在2021年卖出两千多辆车，而今年，“8月生意最好，卖出200辆。”即便是在乡镇，电动两轮车销量也不错，贵州的唐先生在一乡镇上开了一家爱玛专卖店，半年以来，“平均一天卖出一辆车。”

对此，前述电动车行业人士总结：“家门口的市场还在往上增，不过随着产业基础稳固，国内市场已基本定型。国外市场还处于爆发前期，谁能抢跑谁就有先发优势。”

连续两个季度在营收上表现不好的小牛却在海外市场逆势猛增，小牛最新财报显示，三季度小牛电动车在国际市场销量为5.76万辆，同比增长1059.8%；海外市场收入同比增长351.8%至1.95亿元。

去年，雅迪正式提出“全球倍增战略”。其董事长公开表示：“未来，雅迪最起码要占领35%的市场，三分天下有其一。”不过，雅迪并未在财报中透露其海外市场的具体销量及份额。

第三方市场机构Statista预计，2025年欧洲电踏车销量会达到543万辆，北美电踏车销量达到约65万辆，而这些车80%以上通过进口实现。

目前，油改电已是全球交通出行大势所趋，在整个欧盟范围内，政府通过各种税收减免、补贴政策来推动油改电、鼓励骑行，这刺激了当地居民对两轮电动车的需求。

2015年，爱玛便成功入驻瑞士，成为第一个在欧洲开出自主品牌旗舰店的中国电动车品牌。目前，公司产品主要出口欧美、东亚、东南亚等地区。

早在2006年，雅迪就成功将客户拓展到了法国；2014年，为了开辟国际市场，雅迪签约了当红明星李敏镐，并拿出10万元在网上征集广告语；2015年，雅迪电动车的市场已经覆盖全球五大洲，包括美国、德国、英国、法国等66个国家。

周林透露了同样的想法。在他看来，当下，海外市场如同2019年前期的国内市场，处于爆发前期。“目前我们不做国外市场暂时没有什么影响，两三年后就不好说了。”

过去几年，两轮电动车市场，雅迪、爱玛、小牛等品牌的竞争愈演愈烈，也带动两轮电动车向高端化大步迈进。不争的事实是，相比走量的性价比产品，高端产品利润更高。不管是雅迪、爱玛，还是小牛，高端这条路更诱人，却也更难。

不过，在这一波竞争中，小牛暂时落后。2022年三季度，小牛电动总营收为11.53亿元，同比下滑6%，为连续两个季度下跌；净利润则录得290万元，较去年同期的9170万元暴跌96.8%，已经录得四连跌。

小牛很快在一二线城市俘获了一批用户。2016年至2019年期间，小牛电动车销量从8.49万辆增至42.14万辆，收入从3.55亿元增至20.76亿元，并在2019年首次实现年度盈利。

2015年，国内高端两轮电动车市场还处于一片蓝海。小牛进场，自带互联网和网红属性，产品定位高端，主打智能化、锂电化和个性化，试图以互联网的打法颠覆传统两轮电动车行业。

如果说爱玛和雅迪是传统品牌的代表，被冠以“两轮界的特斯拉”之称的小牛则是当之无愧的新势力品牌代表。与前两者主要覆盖中低价格段性能车型不同，小牛一开始就发力中高价段智能车型。

不得不转换策略，在价格战之后，爱玛和雅迪在高端市场再次相遇。“过去一年，爱玛内部在做调整，采用了新的打法，以性价比的产品走量引流，以高端产品获利。”一位电动车行业人士告诉全天候科技。

2016年，雅迪先于爱玛登陆资本市场，在港交所上市；2017年雅迪以420万辆的销量成绩反超爱玛，登顶中国两轮电动车行业；去年，中国电动两轮车累计销量4100万辆，这其中，将近三分之一是雅迪卖出去的。

在低价市场打价格战的同时，雅迪在2014年也开辟了新的赛道，选择向高端冲击，并提出“更高端的电动车”的口号。从财务数据来看，雅迪的这一举措取得了不错的成绩：2013年雅迪的毛利率为13%， 2015年，其毛利率增长至19%。

华创证券整理数据显示：2015年、2017年、2020年雅迪分别三次下调整体均价，而爱玛则从2016年开始便不断压低整体均价。

上一轮消费需求被满足后，两轮电动车市场增速趋于停滞。2013年，还没迎来换车周期的电动车行业进入洗牌年，不少杂牌电动车厂家被市场淘汰，而行业排名靠前品牌则开始了“价格战”。

2009年，爱玛以3000万的高价签下当时的流量巨星周杰伦。凭借“代言人、渠道下沉、性价比”等策略，爱玛在2010年销售了220万辆电动车，成功坐上行业第一的宝座。同一年，在营销手段和渠道策略上与爱玛大同小异的雅迪卖了200万辆两轮电动车。

2010年前后，雅迪和爱玛几乎是两轮电动车的代名词。在那一轮市场爆发期，行业竞争的主旋律是品牌营销，似乎谁请的代言人更大牌，谁便是行业里最有话语权的企业。

过去二十年，这两家两轮电动车企业在市场上数次交战、缠斗，却谁也没把谁斗下去。随着中小企业出清，这两家企业占领了原本属于中小品牌的市场，行业形成了双寡头格局。据华创证券统计数据，2021年雅迪与爱玛两家企业市占率共计超53%。

在周林的经验中，每年7月至9月是两轮电动车的销售旺季。其中一个原因就是他的不少客户都是中年有娃一族，为了接送孩子上下学方便，他们通常会集中在每年的7月至9月期间购入两轮电动车。这三个月也是每年周林门店最忙的时候，销量占到全年销量的40%。

熬过了行业停滞期，周林觉得自己赶上了两轮电动车销售的黄金时代。“幸亏我选择了这个行业，幸亏那时候进来了，有了积累，客户会相信你的售后。”周林告诉全天候科技，做代理的时间长了，客户资源就是基础，也更容易拓展客源。在他的门店，70%的销量都来自“老带新”。

最先感受市场变化的一批人是两轮电动车经销商。2019年，周林门店的销量翻了10倍，从年销量不到4000辆增长至年销量近4万辆。

据方正证券统计河北小伙在农村创业视频，2019年两轮电动车保有量为3亿辆，约70%不符合新国标的要求。新国标后，超标两轮电动车替换开启了换车周期。新国标的替换需求、外卖及快递等新消费场景增加等因素，让两轮电动车市场再度成为蓝海。

2018年5月15日，《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）发布，计划于2019年4月15日实施。与此前行业规范相比，新国标对于两轮电动车的安全性、轻量化以及功能性做了明确的规范与要求。一旦超标，皆列为摩托车管理。同时，车辆3C认证、消费者需要有驾照和牌照才能上路、溯源监管措施先后上线。为了平稳过渡，各地根据情况设置过渡期予以施行。

周林正是在这个阶段进入两轮电动车行业的。2012年，他开了第一家门店，之后6年时间，又新开了两家门店。在增长趋于饱和的市场里，他的生意也没有翻腾出太大的水花。“那时候就是个不咋地的行业，很多人不认可。”

不过，2013年后，城市轨道交通体系逐渐完善，两轮电动车需求增长趋于停滞。彼时，相比于动力两轮代步车，公共交通更适合大城市人们的出行需求。

也是在那一年，周林经历了两件大事，一件是雅迪成为电动车行业全球首家FIFA世界杯官方亚洲赞助商，另一件是新国标颁布。前者没有让他“不好不坏”的生意发生翻天覆地的变化，而后者却让他门店的销量在随后4年时间里翻了十余倍。

作为雅迪电动车的代理商，这不是周林第一次经历世界杯。4年前，雅迪成为俄罗斯世界杯官方亚洲赞助商，开赛前，他也做过同样的事情。那时，周林只有三家门店，敲定这些事情不需要花费太多的时间，同样的事情他只需要重复做三次。

11月18日晚上10点农村创业如何增加收入证明，周林还在和店长们开线上会，他们要在开赛前确定好世界杯期间门店宣传活动的具体细节。“横幅挂在哪里更显眼？朋友圈的发布时间定在几点效果更好？”

“经过多年无序竞争后，两轮电动车迎来一个发展新风口，成为市场上少见从‘红海’转‘蓝海’的行业，甚至有可能成为一个万亿级产业。”前瞻经济学人资深产业观察员陈怡琦认为。

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