一天干下来两三百块是没问题的，小城市就是这样的，没有什么比较大的经济产业支柱只能靠干体力活，三轮摩托保养成本也不高，三个月换一次机油、一年换一次火花塞、后牙包油两年换一次，除了平时加汽油再没什么费用了，如今的社会只要人不懒骑辆三轮车挣钱养家是没问题的。但不要想它能给你挣太多，一旦有那个想法你的车就坏得很快，为什么呢？自己想！今天就给大家说到这儿啦！

像三四线城市都没什么大企业拉动经济再加上年轻人口流失，所以在街上看到的都是中年大叔的身影。说到三轮摩托养家糊口是绝对没问题的，随便干什么活三轮摩托车都适合，比如收废旧、干工地、做买卖、摆地摊、种田地。有了它干起活来最起码可以省掉中间挑、扛、背的过程，东西直接扔到车斗里就可以开到目的地了。只要做人务实别耍小聪明，找你干活的人还是挺多的，因为人家看你有辆三轮车干什么活都比较方便，如果找没有三轮车的人好多工头过老板都要另外去买或租，这样人家也嫌麻烦，如果你带车干活人家工钱给高一点也愿意。

三轮摩托在一二线城市几乎是看不到的，但在三四线城市比较多，大多数都是年纪大的和中年大叔骑造船厂门面小生意好做吗，因为他们没有一技之长再加上身体上原因，只能靠骑三轮车拉货带装卸干体力活。真的不容易啊！

农村三轮摩托小生意好做吗

全民应该家家都有了！！！大农场都是大车呀！！！

在农村走向现代化的过程中，载货三轮、篷车以及休闲车等，必将拥有越来越大的使用空间，而就目前，农村在快速向前发展的过程中，对三轮车行业，它仍然是一个长期具有巨大市场潜能的空间。

电动三轮车支撑着乡村振兴和农村经济的繁荣。

伴随着农村不断现代化，土地规模化经营与人口集中居住等新动向，可以预计到，农村的建设发展仍将是一个较长期的过程。在此过程中，农村与城镇的关系将变得越发紧密，物资的增加与物流平台的逐步完善，将使农村的物资流通变得更加便捷，流通范围也将进一步扩展。同时，随着网络与物流平台在农村广泛铺设，农村与外部的联系也将进一步加深，在此形势中，农村也将呈现出更多的新业态。

现在虽然已经有很多年轻人愿意回到农村，但是，总体数量仍然较少，应该说在后面较长时间，在农村与城镇范围，长期使用三轮车的群体，仍将主要是中年与老年群体，他们在拉货、载客以及代步方面，对三轮车有很大的需求。

可以预计的是，三轮车的通路车型在农村道路上，仍将作为生产运输的主力军，对土地规模化经营者来说，平时需要运输的物资，不是太多，也不是太少，一般的通路车型就已经够了，只需要在使用频率上增多而已。

有人说，现在的乡镇与农村市场，传统三轮车正在快速失去赖以生存的竞争优势，三轮车正在从对载货的需求，快速转移到对载客、休闲代步的方向。但就编者看来，未来的农村市场，在载货方面仍有很大需求空间，农村不断增多的规模化经营，带来的物资更集中的特征，使在物资运输方面，对三轮车有很大的需求。还有道路便捷，机械化耕作，与城市沟通更密切等，都将使农村在短时间里集中更多的物资，这些都将使三轮车得到更大用场。

其实这些回到农村的人，在快速发展的农村，已经有很多的出路。城市的物资与技术不断涌入农村，在农村区域内呈现出更多的新业态，而周围不仅有更多的小厂房，还有更多的物流中转点，以及各类市场等。他们既可以自己承包土地，进行规模化生产，也可以参与物资运输，面对农村越来越集中的物资，在农村范围里购买一辆三轮车，可以成为很好的选项，而三轮车的便捷、使用、实惠等优点，可以派上很大用途。在集中居住点，周围便利的交通，以及与学校、市场等联系更加紧密，在接送孩子，拉客，买菜等方面，一辆篷车将可以发挥很重要的作用。

这些回到农村的中年与青年人，在尝试重新融入农村的环境时，往往起初也会生出许多不适，不仅是自己的生活方式改变了，而眼前的农村与自己想象中的有很大不同。土地大量流转，农田成规模化经营，分散的住户搬迁到一处居住等，面对这些新形势，他们也必须寻找新的生活方式。很多人首先就看到，在规模化经营者下面就有便利的工作，不仅工作时间固定、工资每月都有，人们在一起劳作，平时还有很多余闲，就是一个不错的选择。

过去人们还说农村“空心化”了，就当时的意思是说年轻人和中年人都外出打工，在农村只剩下一些老人和小孩，因为没有年轻劳动力，田地也大量荒芜。而对比一下，现在的情形已经发生很大变化，随着城市工厂自动化、智能化生产不断提高，替代了大量劳动力，许多打工者不得不从工厂出来，重新寻找工作，而他们很多已经在外打工多年，年龄已经处于中年，在城市很难找到工作，于是不得不回到农村。在农村，现在的新农村建设、城镇化发展、精准扶贫等政策，给乡村与城镇同样提供了很多机会，农村不仅脱离了“空心化”，而且开始呈现出一种集中化、规模化、现代化的发展方向，现在很多年轻人也开始有意愿到农村去，在那里寻找自己的天地。

农村现在正在快速的发生变化，土地规模化经营，新农村建设的搬迁集中居住，早年外出打工的人陆续回家等等，这些变化对三轮车进入农村市场，以及未来的发展前景，都具有重要的指示意义。

电动车头版认为，经销商更要选择行业强势品牌或者有发展潜力的品牌合作，尤其要考量合作企业对终端的支持力度。在三轮车行业发展新时代，靠单打独斗已经不可行，选择强势品牌提前上岸，才是自身发展壮大的必由之路。

近些年，三轮车行业整体趋于饱和，一大批的经销商在激烈的市场环境下淘汰出局。虽然市场千变万化创业者回农村创业项目，但不论如何竞争激烈，要想突出重围，脱颖而出，绝不是没有机会，就看经销商自己。

此外，产品线也是经销商能否做大的关键因素。很多经销商由于企业车型少的限制，不但常规的产品落后于竞争对手，很多品类还没有上市，竞争力自然就弱。

有部分经销商抱着“价格为王”的心态，主要卖特价车。在过去依靠市场红利，确实能薄利多销，赚到钱。但随着今年整车成本上涨加上市场竞争加剧，低价车利润也低的劣势被无限放大，很多主打低价车的经销商都表示“很难受”。

今年刚换品牌的周老板表示，低价产品虽然有市场，但没有回头客，基本都是一锤子买卖。随着当地市场逐渐饱和，近年来进入“换购高峰期”后，小众品牌出货量越来越低，市场口碑基本等于零，不但想进一步做大很难，就连生存也出现“危机”。

过去几年，不少经销商在选择合作品牌的时候，通常都以价格为衡量标准，这也让一大批“小众”品牌在全国有大量网点。然而，小品牌的价格优势往往也是一把“双刃剑”。

众所周知上海村里的小生意好做吗，春节后三轮车行业原材料价格疯涨，三开车型上涨近1000元。不少经销商表示年前没有提前备货“失算了”，更有甚至在还等着三轮车价格回落，不敢下“大单”，导致自己每批产品几乎都是“高价进货”，“高价出售”。

2021年是一个极其特殊的年份，一方面原材料价格疯涨，另一方面销售端又面临政策和市场的双重洗牌。行业的巨变给很多商家带来“不适应”，近期走访不少商家，询问今年的经营情况，结果超过50%的商家表示不理想，没怎么赚到钱。

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