什么时候参与？参与的时机当然是越早就越有优势，凡事讲究先机！至于这个行业是不是趋势、是不是风口、有没有前景、要不要参与进去，每个人心中都有自己的答案。

东方正劵测算，这么大的动力电池退役量，它带来的电池回收市场规模将会达到370亿元！可见废旧锂电池回收市场蛋糕是相当大的，市场巨大也就意味着普通人参与进来后吃到红利的机会巨大。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示农村小伙回乡创业3年，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年这一数字将上升至78万吨。

目前，锂电池回收行业仍然处于发展起步阶段，2021年，我国锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比仅仅只有38.5%。

新能源小生意可以做吗

毫不夸张地说，早年就开始做回收贸易商的，几乎个个盆满钵满。每个贸易商手上都有若干长期合作的厂家（电芯厂、拆车厂），一些产能大的厂家，每个月都能稳定供应废料十几吨或不良成品电池十余万支至几十万支不等。

其次是贸易商处在回收产业链的中间环节，进出货价格上拥有充分的回旋空间、能够灵活掌握购销利差。薄利的基本放弃、厚利的才收够。

这一切现象的背后，正是来源于行业红利所给予他们的信心，而实实在在、日渐丰厚的回报则给了他们足够的底气，令他们在消费上敢买、也买得起。

另外还有一个重要的原因就是这个利润率高的行业一直保持着极其低调的姿态、从不张扬，似乎从业者们都一致达成了“闷声发大财”的默契。

对比国内外市场，欧美国家新能源车保有量不够大，车辆也较新，相关的创业公司面临“无电池可收”。试图通过这个行业对中国实现超车的政治家们很难短期实现愿望。而国内市场则是规模够大，但回收门槛低下，正规军生意抢不过小作坊。

但由此引发的问题是，这类小作坊的施工粗糙，回收后的旧电池没有“寿终正寝”，大量残留的有害贵金属物质散落在环境中，对生态环境和人体健康造成严重危害。

对于车主来讲，电池报废之后必须进行处理，谁出价高就给谁。具备回收资质的企业，得按政府要求采购相关设施，以保证安全、环保地回收电池。小作坊并没有这些投资，所以出价更高。

电池回收还面临一个问题，即“劣币驱逐良币”。在中国，工信部披露了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，已培育了45家梯次和再生利用骨干企业。但这些正规军却被数以万计的小作坊以更高的回收价格抢占市场。

电动汽车电池可以使用15到20年。不仅如此，许多电池在回收之前也会找到第二次生命——例如，储存风能和太阳能。Hans Eric Melin说：“在很长一段时间里不会有很多材料需要回收，它们都在车里。”

例如，乔·拜登总统在夏季签署的《减少通胀法》要求，想获得税收抵免，电池中贵重矿物应从国内或贸易盟友采购。在新能源车领域跑输中国多年后，美国和欧洲立法者乐观地认为，电池回收可以迅速帮助建立国内电池行业生态。但Hans Eric Melin说，他们可能会被现实“啪啪打脸”。

回收可能需要很多年才能成为蓬勃发展的行业。当前，在路上的电动汽车相对较少，而且大多数是全新的，距离被回收还早。智能手机、笔记本电脑和其他电子产品也含有锂离子电池，但它们很难收集，也不足以满足汽车行业日益增长的需求。

Circular Energy Storage创始人Hans Eric Melin认为：“市场上电池太少，无法形成完整的回收链条。”Circular Energy Storage是一家专门从事旧锂离子电池市场的咨询公司。“我认为这正是我们在欧洲和北美都将面临的情况”。

在阿拉巴马州、亚利桑那州、纽约州和安大略省的收集中心，该公司分解电池和制造废料。在纽约罗切斯特的工厂，一条传送带将材料运送到一层楼，然后将其放入大桶中，在那里被切碎，同时浸泡在专有化学溶液中以防止火灾。

在那家工厂附近的一块平坦、尘土飞扬的土地上，Redwood正在建造一个175英亩的厂区。在那里，该公司从旧电池中回收金属，并为新电池生产材料。Redwood上周宣布，它将在南卡罗来纳州的另一个厂区花费至少35亿美元，该地区正在迅速成为电池和电动汽车生产的枢纽。

在回收电池的公司中，Redwood Materials脱颖而出。该公司由前特斯拉高管JB Straubel创立，已从投资者那里筹集了超过10亿美元。Redwood认为自己是电池材料的生产商——由回收或开采的金属制成——并与福特汽车、丰田、大众和沃尔沃建立了回收伙伴关系。Redwood还回收了内华达州里诺附近松下和特斯拉运营的电池厂的废料。

这些公司还必须弄清楚如何找到、收集和拆卸电池。他们必须与许多拆除者、废品场和非营利组织合作。由于电池容易发生火灾，包装和制造方式因型号而异，因此拆开它们可能既复杂又危险。

Call2Recycle是一个帮助回收商找到旧电池的非营利组织，该组织的运营董事总经理Eric Frederickson认为：“有些人只是在浪费钱，因为你没有原料来制造材料出售。”

这使得回收公司面临瓶颈。他们需要投资于工厂、机械和工人，否则可能会输给竞争对手。但是，如果他们投资得太快，他们可能会在许多老化的电池到“抵达战场”之前耗尽资金。

但尽管乐观，这项新业务面临着严峻的挑战：在十年或更长时间内，很少有电池可以回收。主导电动汽车业务的特斯拉于2008年开始销售汽车，直到2017年，每年只销售不到10万辆汽车。虽然还有其他回收来源，包括混合动力车和消费电子产品，但供应有限，收集量可能短期达不到规模效应。

“我们正在让整个社会摆脱化石和碳密集型燃料；我们不能低估这一事业的规模”，英国伯明翰大学研究电池回收的研究员加文·哈珀表示，“需求将非常巨大”。

幸运的是，这些电池成分也具有高度的可重复使用性。现在，一场收集和回收锂离子电池的竞赛正在进行中。风险资本家、汽车制造商和能源公司正在向北美和欧洲的数十家初创回收公司投入资金。

电动汽车和卡车的销量正在起飞，汽车和电池行业正在投资数十亿美元来升级和建造工厂。这些汽车可以帮助应对气候变化，但电池本身也存在问题。原材料可能很难开采，需要加工，留下有毒废物。

“我们刚刚准备就绪，”LKQ公司管理工厂的Nick Castillo说。该工厂主要负责拆除汽油车，但正准备拆分更多的混合动力和电动汽车。“我们知道它们最终会接手。这将是未来”。

本杰明·雷纳加的工作是当前美国政府认为的“让电动汽车更清洁”战略的重要组成部分：回收和再利用钴、锂和镍等金属。电动汽车、卡车和面包车将因此变得更加实惠和环境可持续性。

根据汽车回收流程，虽然车辆本身会被拥有数万吨压力的钢铁机器压成铁皮，但这块电池会小心处理。它将在附近被进一步拆卸，然后发送到内华达州的另一家公司Redwood Materials，该公司会将电池里的一些贵重金属回收利用。

或许是车企的打击措施发挥了作用，从现实状况来看，这波倒卖新能源车订单的红利已经见底。“为了预防新能源汽车涨价后再次降价，大多数用户在涨价潮刚开始时就已经将订单转让出去，到3月底，我们只能收到很少一部分订单了。”

车企也将触手延伸至供应链源头，以保证供应稳定。比如，近日，大众汽车集团表示，有意与华友钴业和青山集团组建合资公司，以确保镍和钴的供应，助力大众汽车进一步优化电池成本。

亿纬锂能董事长刘金成在接受未来汽车日报采访时判断，动力电池在供给端的价格已经接近高点。“（我们的）一些重要客户已经明确提出价格红线，超过一定的价格可能就做不下去了。”

汽车分析师张翔认为， 这轮新能源汽车的涨价潮将持续半年左右。“半年是一个产业链的调整周期。今年初，动力电池原材料迎来一波涨价，经过上半年的价格调整， 下半年原材料的价格将趋于稳定。”

“我们不允许客户更换订单人信息，并且不提倡客户以提车之后立即过户的形式进行订单转让。”蔚来汽车销售人员表示，包括蔚来在内的不少造车新势力为首任车主提供免费充电、免费安装充电桩等附加服务，“如果过户，系统会判定新车主不是首任车主，自然无法享受这些附加服务”。

多家造车新势力的销售人员也告诉未来汽车日报，车企与客户签订的订单合同均为实名登记制，签订合同后便会将客户信息录入销售系统。“相当于将订单与客户进行绑定，不能再将订单进行转让。”

对于签订《不转卖承诺函》，特斯拉体验店销售人员解释称，这是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益，对普通消费者的正常购车体验不会造成任何影响。

特斯拉官方表示，公司已要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主，签订 《不转卖承诺函》，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

对此，中国汽车流通协会认为，新能源车保有量、市场认可度、使用体验的提升，是新能源二手车上涨的宏观因素；近期新车市场“交付难”等因素，更促成了2月新能源二手车保值率的显著上涨。

中国汽车流通协会数据显示，今年1月，插电混动（PHEV）车型与纯电动（EV）车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。而去年同期，两者的数据分别为52.1%和40.5%。

价格涨了，流通率也有所提升。以北京地区为例，“以前，新能源二手车想出手，少则需要一两个月，多则三四个月都找不到买家。”但今年以来，北京花乡一家二手车商销售经理发现，新能源二手车突然好卖了，“不到一个月就能出手”。

“购买二手车的用户注重性价比，油价经历了数次上涨，新能源汽车的价格也在上涨。新能源二手车（用车成本低）、价格涨幅相对较小，所以目前准新车非常受消费者欢迎。”

“Model 3在3月经历了两次调价，累计涨幅达2.5万元。这自然影响了二手车的定价。”该销售经理表示，其店内共有4辆车况不同的特斯拉车型，目前均有不同程度的涨价。

“店内的二手车价格根据其新车指导价变化来调整，（这一波涨价后）我们会相应抬高二手车的售价。”北京花乡一家二手车经销商的销售经理透露，以特斯拉Model 3举例，一辆行驶里程1.5万公里的准新车，2月底时标价为21.9万元，如今价格已经涨到了22.8万元。

但高收入往往伴随着高风险。“目前黄牛人均手握多笔转让订单，有的订单已经提前给寄卖者支付了押金，如果新能源车突然降价的话，那么这些订单就会砸在自己手里。”

并且有的车企不允许私人用户转卖订单，这需要车主们在提车过程中多加一道过户手续。“我们会带着专业人士全程提供过户服务，相较于普通用户之间的交易，黄牛交易更方便、省心。”

与普通用户相比，黄牛更具有“专业”优势。首先在销售渠道方面，黄牛接到的每笔订单都会在圈子内进行资源共享，这大大促进了订单的转化率。“而那些私人用户转让订单的渠道相对单一，并且转让地区局限于用户本地，这使得私人用户很难顺利将订单转让出去。”

事实上，随着新能源汽车涨价潮来袭冰淇淋加盟首选可爱雪，像陈渔这样的用户并不少。在相关二手物品交易平台上，输入“订单转让”等相关关键词，转让新能源汽车订单的信息比比皆是，转让的车型囊括了特斯拉、极氪、小鹏和比亚迪等多个热门品牌。

“我不是专门做订单转让的，有的地方不懂，不如交给‘专业人士’去做，这样自己也省心。”最终，陈渔以1万元的价格将订单委托给黄牛代理。

除了这辆尚未到手的特斯拉Model Y，陈渔家里还有一辆宝马5系，对陈渔来说，买Model Y不属于刚需，将其转手无疑可以将这笔订单的价值发挥到最大。

“如果现在去交付中心提车的话，总感觉自己赔了3万多，不如趁这个机会把订单转让出去赚个差价。”陈渔心里的小算盘打得啪啪作响。

但特斯拉近来对旗下车型频频调价，打破了陈渔的提车规划。根据特斯拉官网信息，Model Y标准续航版（选购20英寸轮毂）目前的订购价已经涨到32.49万元。

涨价催生的利益空间，吸引了无孔不入的黄牛火速到场。他们通过二手交易平台、车企销售端的“线人”积极扩充收购订单的渠道，将订单拿下之后，再通过社交网络、甚至是黄牛自己搭建的销售网络等途径将订单高价转手。

新能源汽车涨价，大多数车企遵循“已定”客户不涨价的原则，也就是在官宣涨价之前交付定金或者订金的客户，原则上购车价格不变。这便产生了一定的利益空间。

进入2022年，新能源汽车原材料市场“涨声一片”广东农村做小生意赚钱吗，电池涨价、芯片涨价、金属原材料涨价……重重压力之下，车企们扛不住了，开始接连上调整车售价。

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