尽管目前已经进入商业化实践的虚拟电厂，其运行模式还比较粗放，但相信随着技术的不断进步、运行成本的不断降低，虚拟电厂运行会越来越精细化，未来也有望成为调节电网供需平衡不容忽视的手段。

事实上，近期不少地方在规划能源领域相关工作时，也都明确提出要开展虚拟电厂、用电用气需求侧管理等要求。今年以来，国家发改委等部门印发的《“十四五”现代能源体系规划》以及天津、北京、上海等十余省市相继发布的“十四五”能源电力发展规划及碳达峰实施方案，均对发展虚拟电厂提出明确要求。

出于经济性考虑正新鸡排加盟费要多少，作为促进电网供需平衡的一种重要手段，虚拟电厂的价值不言而喻。国内首家虚拟电厂管理中心的成立，也证实了业界对虚拟电厂前景的看好，意味着国内虚拟电厂从初步探索向实践阶段迈出重要一步。

电动汽车可以做的小生意

“此外，还要拓展市场交易品种。”他说，为此管理中心协同上级单位编制南方区域辅助服务市场、广东省市场化需求响应和电能量市场细则，持续扩大虚拟电厂交易品类。积极研究虚拟电厂参与绿色电力交易、分布式发电交易、碳普惠市场的价格机制及交易规则。

其次，要建立虚拟电厂弹性资源库。全面摸排各类可调资源和具备较强调节能力的用户、负荷聚合商等市场主体，形成虚拟电厂动态响应资源库。同时要加大宣传力度，鼓励各类资源优先接入虚拟电厂管理平台。

谈及管理中心未来的发展趋势，史军表示，首先是要完善虚拟电厂标准规范体系，制定可调资源整体调节、终端控制及聚合协调等标准规范；完善既有设备设施智能化改造技术要求，发挥标准引领作用。

史军认为，在“双碳”目标的确定性远景之下，虚拟电厂具有多样性、协同性、灵活性等技术特点，能满足未来新型电力系统在“绿色、灵活、多元互动、高度市场化”方面的运行需求，可以预期，虚拟电厂在国内势必会迎来良好的发展。

他说，实际上公司目前正在和高校联合做相关研究工作，希望能提高区域供冷系统灵活性，未来通过和可再生能源进行互动来实现区域供冷碳中和。

王朝晖表示，如果对公司的系统做了灵活性改造，就可以更大规模地参与虚拟电厂。“我们一个冷站的用电容量是5万千瓦，10个冷站就是50万千瓦，而目前深圳虚拟电厂总共聚合起来的容量是87万千瓦，我们能挖掘的潜力还是很大的。”

不过，史军表示，虚拟电厂可以通过参与容量、电量、辅助服务等各类电力市场获得经济收益。当前虚拟电厂主要参与品种为需求响应市场和电力辅助服务调峰市场，随着虚拟电厂自动功率控制（APC）技术的深化应用，虚拟电厂还将具备参与调频辅助服务市场的技术条件。

除了技术条件尚未完全成熟以外，当前的市场也还处在培育期。传统电厂如何进行竞价都是有规则的，但虚拟电厂暂时还不适用。“广东省去年才开始有一个雏形，现在深圳的试点还在探索当中，所以大家计算投入产出模型还不是很明朗。”唐猛说。

王朝晖表示，前海能源目前参与的响应规模还比较小。“如果要做大范围的响应，比如和可再生能源互动，就需要从工艺上来提升区域供冷系统的灵活性。”他说，这就需要在设备上、系统上做一些优化调整，比如把响应慢的设备改造成响应快的，由此要做很多研究以及不同于现有系统的创新改造，投入就会很大。

以前海能源为例，王朝晖介绍，目前的投入只有几十万元，主要还是编程序去跟管理中心对接。“我们目前只是基于现有的系统做一些响应，相当于是基于现状来挖掘潜力，而并非面向虚拟电厂，面向未来目标来设计我的系统。”

唐猛表示，深圳虚拟电厂目前已经把前期工作做完，并掌握了由负荷聚合商筛选出的终端用户用电数据，前期的投入相对比较低。后面需要挖掘客户哪些负荷是可以调节的，并且要具备帮客户做在线调控而又不影响其正常生产的技术条件，而这方面还需要比较大的投入。

王朝晖坦言，企业更关心的其实是参与虚拟电厂能不能带来一些减碳的收益，因为前海是零碳示范区，现在做虚拟电厂很重要的一个原因也是为更多使用可再生能源做准备。“如果有这种盈利模式可能更好。”

王朝晖对《每日经济新闻》记者介绍，区域供冷系统的特点是有蓄冷环节，他所在的前海能源主要通过调节制冷机的使用时间来帮助电网实现削峰填谷。比如在夜间用电低谷时，打开制冷机制冷，把制出来的冷储存起来，到白天用电高峰时再释放出来，这样白天就可以少开制冷机，少用电。

事实上，在与客户交流虚拟电厂合作意向时，唐猛也曾遇到类似的情况。“有的商业楼宇就不太想参与，认为参与虚拟电厂一年收益也就十几万元，但会影响自己客户的体验。”

“还是要分企业类型。”路文刚举例说，比如对一些工业企业来说，关键就在于企业是否看得上这部分收益。“比如我少用1度电你可能给我3块4块，但是如果今天业绩特别好，我多用1度电创造的产值是10块8块，那我为啥不生产呢？”

“我们园区楼顶上都有光伏，中午光伏发电多的时候，可以以0.38元卖给电网，或者充到员工车里。”于德翔说，这样一来，公司的员工开电动汽车不但不用花钱，一天还可以挣个8~10块。“我相信未来绝大多数C端电动汽车基本上都能做到开车是免费的，当然这还有赖于充电网设施的完善。”

于德翔讲述了这样一个场景：比如公司员工晚上睡觉时充电的电价是0.3元，到单位9:00~11:30时的电价是1.3元，1度电差价1元，10度电就有10元，这时候就可以把车上的电拿出10度卖给企业。

为什么可持续？“双碳”之下，未来风电光伏等新能源发电要占主体，而新能源发电具有不稳定和不可控性，“对电网来讲，如何保持平衡、减少弃风弃光，只能用可灵活调度的负荷，目前来看电动汽车是最为优质的资源之一。”

“充电运营商参与削峰需求响应的度电收益是纯利润，我最多可能再花一两毛钱给到用户，他就能够接受参与响应时的调度。在不影响用户正常生产生活的前提下，做这个事还能赚点钱，为什么不做呢？”

通过参与虚拟电厂获得的收益可观吗？它是可持续的吗？对于《每日经济新闻》记者的这一疑问，路文刚明确表示：“很可观，而且可持续。”

路文刚认为，对充电运营商来讲，未来的收益绝不仅仅是依靠充电服务，更多的可能是通过虚拟电厂参与能源交易，去获得比充电服务更高的收益。

据特来电统计，从目前的市场情况来看，参与调峰辅助服务的度电收益为0.1~0.5元/度，参与削峰需求响应的度电收益为1~5元/度，参与填谷需求响应度电收益为0.4~1元/度。

山东开展的时段也不固定，同样需提前邀约，削峰在每年7~8月，填谷在每年10月至次年2月，削峰估计在40次左右，填谷估计在100次左右。削峰价格预计约为4元/度，填谷估计0.4元/度，由电网统一结算给聚合商。

以上海为例，其开展时段一般不固定，需要提前邀约，每次邀约确定削峰和填谷的需求和时段。从频次来看，目前每年10次左右，价格为年度竞价确定，如今年削峰价格为2.4元/度，填谷价格为0.96元/度，结算方式为电费抵扣。

目前，特来电在上海、广东、山东等地都已经有实际落地的需求侧响应参与案例。路文刚分享了独立负荷聚合商参与削峰填谷来获取收益的案例。

事实上，电网想要通过虚拟电厂获得的服务就是两项：一是作为可调负荷参与电网的需求侧响应进行削峰填谷；二是提供调频、调压、备用等辅助服务来保障电网安全稳定。因此，负荷聚合商只要提供了对应的服务，就理应获得相应的收益。

“这就响应了电网在需求侧的调度，消纳掉了原本要弃掉的风电，而社会用电成本整体上也降低了。因为晚上正常充电是0.3元/度，对于多用的电则可以得到每度电0.07元的激励。”

他解释说，在这种情况下，公司会立即调出京津冀地区几百个充电场站的历史数据，比如核实到晚上10点以后电动汽车的充电量通常有4万度，这时候就可以通过场站调度，晚上10点时暂停所有汽车充电，一直等到次日凌晨4点再充，这样在4点~7点之间刚好把4万度电消纳掉。

“比如今天凌晨4点~7点，华北电网说将会弃掉5万度电，这时候电网说这个时间段多用电会有激励，价格是0.07元/度，你可不可以在这个时间多用？如果可以，又应该申报多用多少？”于德翔用这样的案例为记者做了说明。

他举了特来电参与华北电网“填谷”的案例。华北电网最典型的特征是冬天时张家口的风电出力很大，供热机组开机较多且出力难以下调，到后半夜恰逢用电低谷，就可能存在弃风问题。

于德翔表示，电动汽车是一种优质的可调负荷，它就相当于一块电池。对电动汽车用户来讲，最理想的充电时间一定是在低谷时段；而对于电网来讲，“填谷”也是能够发挥电动汽车价值的重要场景。

报告期内，公司虚拟电厂平台具备条件的可调度资源容量超过1300MW，不同场景下已调度容量超过300MW，总调度电量超过30000MWh。

特锐德2022年半年报披露，公司目前已建成虚拟电厂运营平台，并与众多地市的电力调度中心打通，积极参与了广东、上海、浙江等地的需求侧响应；在电网辅助服务方面，积极参与了华北、湖南的调峰。

事实上，早在“十三五”时期，我国就已经开展了虚拟电厂试点工作，部署多个虚拟电厂项目，取得了大量经验和数据。国内多家电力企业都在积极推进虚拟电厂项目应用。

“调控的同时我们会进行监控，因为目前还都是靠人手动去调节，如果调控过程与计划曲线有偏离，还需要通过人为干预来调整，最后事后来做结算。”唐猛说。

比如明天在某个时段需要帮助电网削峰，电网公司会事先向聚合商发出需求侧响应邀请，之后聚合商会根据自己和聚合客户的情况，通过跟客户沟通以及分析历史数据来评估哪些客户可以参与、可以调节多少负荷等，然后报给电网，第二天在响应时段根据计划曲线去进行在线调控。

《每日经济新闻》记者在采访中了解到，深圳虚拟电厂前期平台搭建等工作已经初步完成，目前处于试点阶段，还未进行商业化实践。不过此前广东省已进行过相关的实践。

“所以，‘预测得准’和‘控得住’对参与虚拟电厂的负荷聚合商来说非常关键，这两件事做不好，不仅赚不到钱，还可能会倒贴钱。”路文刚直言，因此这对参与响应企业的历史数据积累要求非常高，这也是为什么鲜有新企业参与需求侧响应的原因。

比如今天15:00~16:00是用电高峰，电网供不上电，用户本来计划利用这个时间段来充电，公司就会通过灵活性的定价，把15:00前、16:00后的定价调低，引导用户尽量在便宜的时间段去充电，从而达成高峰时少用1000度电的承诺。

路文刚仍举了前面的例子：电网核对完后发现今天15:00~16:00有1000度电的缺口，比如现在有10家负荷聚合商接入，电网会进行“悬赏”，谁能少用1000度电，可以给予1度电3元的奖励。如果特来电承诺可以少用1000度电，那这时候就必须能控得住。

“如果预测不准，你报1万度电实际用了9000度，那电网需要进行额外的平衡调度，那对于你的预测偏差，电网是要考核的，还要扣你的钱。”

路文刚举例说，比如负荷聚合商预计今天15:00~16:00要用1万度电，然后把这个数据报给电网，电网会把大家的用电计划进行汇总。假设发现这个时间段存在1000度电的缺口，电网就会根据这个缺口去通过虚拟电厂进行调节，比如要求其他负荷聚合商在这个时间段少用1000度电。

“预测得准”，是指负荷聚合商要对自己聚合的用电负荷使用情况有清晰准确的预测。电网如何知道电是否够用实际上是基于对未来的预测。“聚合商要告诉电网未来的用电计划，如果预测不准，就会导致整个电网运作得不准，会对电网平衡带来威胁。”

特来电是国内首屈一指的新能源汽车充电设备制造商和充电网运营商，也是深圳虚拟电厂首批14家负荷聚合商之一。特来电市场支持中心总监路文刚对《每日经济新闻》记者表示，负荷聚合商要参与虚拟电厂有两个关键点：一是要“预测得准”；二是要“控得住”。

此外，参与实时响应的电力用户须具备完善的电能在线监测与运行管理系统、分钟级负荷监控能力，监测数据需送至虚拟电厂管理平台，并将响应性能结果报送供电局。

饶亦然介绍，目前深圳虚拟电厂对接入的聚合商没有具体资质要求，一般会参考《广州市虚拟电厂实施细则》。根据该细则，符合条件的电力用户和负荷聚合商均可申请参与虚拟电厂，其中大工业电力用户的响应能力不低于500千瓦，一般工商业电力用户的响应能力不低于200千瓦，负荷聚合商响应能力为其代理的电力用户响应能力之和，总响应能力不低于2000千瓦。

史军表示，只要具有一定规模、具备上下调节能力并持续一段时间的可调节资源，均可申请接入虚拟电厂平台，不过接入平台需满足相关技术规范。

史军表示，目前深圳虚拟电厂已建成南方电网范围内数据采集密度最高、接入负荷类型最全、规模最大、直控资源最多的虚拟电厂示范工程，并已组织开展多次业务全流程测试。

王朝晖说，接入虚拟电厂的过程并不复杂，主要是通过增加一些硬件设备，同时按照南方电网的要求，把数据格式、信号等跟电网达成一致，这样就可以进入虚拟电厂云平台进行互动了。

前海能源技术总监王朝晖对《每日经济新闻》记者介绍，“与北方集中供热一个道理，我们主要做前海区域集中供冷，就是通过管网把各个用户连起来，把每栋楼分散的空调负荷聚合到我的冷站，这样就形成一个大的空调负荷。”

深圳市前海能源科技发展有限公司（以下简称前海能源）也是深圳虚拟电厂首批14家负荷聚合商之一，同样是基于现有平台来对接管理中心。

在特来电充电网实时监控调度中心，记者看到该平台汇集了其在全国范围内所有充电站的数据，包括终端数量、实时充电量、用户流量、服务车辆数量等。随便选择任何一个城市，都可以看到对应的实时数据。

“经过这些操作以后，平台会以每分钟一次的频率将7栋楼整体少用的电量或者调了多少功率上报给管理中心。因为我们的平台、终端都是经过认证的，管理中心会直接认可我们上报的结果，事后再进行结算。我们再把结算的费用与客户分成。”饶亦然说。

以参与削峰的具体响应过程为例，饶亦然介绍，平台会根据这7栋楼的使用情况，去对楼内的空调或者一部分水泵等用电设施直接进行控制，比如把空调温度调高，暂停一部分水泵使用等。

他举例说，比如科中云之前帮某家地产公司建设了能源管理系统，“那家公司有7栋楼的能源数据在我们平台上，现在他要参与虚拟电厂交易，我们就会帮助他把7栋楼的用电数据实时上传到管理中心，这样管理中心下达指令时，因为我们已经在这7栋楼里部署了控制系统、EMS系统（能源管理系统），这7栋楼就可以参与虚拟电厂的响应需求。”

据饶亦然介绍，科中云职责在于帮助负荷聚合商搭建平台，并通过接入科中云的平台来与虚拟电厂做对接。“根据客户在线监测设备数量的不同，这部分费用从几万到几十万元不等。”

作为一家能源互联网企业，科中云是出席管理中心揭牌仪式的15家生态链企业之一，也是出席的深圳当地企业中唯一一家做平台、监测终端和智能网关的企业。

简单讲，负荷聚合商要接入虚拟电厂，首先要有一个互联网平台来跟管理中心对接，在这个平台上要能实时监测到用电设备的用电数据，以便管理中心发出指令时平台能够精准控制相应用电设备的用电量。

这里面涉及“互联网+5G+智能网关”技术、基于互联网协议的服务、虚拟专用网络、电力线路载波技术和无线技术，以及协调控制技术、智能计量技术、指令自动分配技术等一系列技术。

“当然，因为我们是售电公司，本来就有客户，所以我们也聚合了客户的一部分可调负荷。”唐猛说，我们的目标还是尽量不影响客户正常的用电生产，比如把空调温度调高点、充电桩把充电时间错开等，未来这应该是像深圳这样的大城市进行调控的重要场景。”

以深圳能源为例，唐猛介绍，“目前我们自己的充电桩、楼宇，还有一些公共设施，都已经跟深圳电网做了对接。像地铁、巴士集团、水务等大型公共设施，我们会选取一些可以调节的负荷来做试点。”

换句话说，负荷聚合商就相当于电网与终端用户之间的第三方代理商，把规模小、数量多的“散户”聚集起来，并代表用户去跟电网进行互动、交易。

“对用户来讲，负荷聚合商通过专业的技术手段发掘用户调节潜力，将用户引入市场交易，不仅可为用户带来收益，还能够帮助和指导用户形成科学的生产用能方式。”张琳说。

“首先，需求侧的负荷类型庞杂，电网公司不可能花费大量人财物去对接这么多用户。其次，单一用户的负荷规模可能很小而达不到参与需求响应的要求，而电网公司作为市场建设方和‘裁判员’，也不能亲自下场。”唐猛说，诸多因素下，电网就希望有聚合商这样一个角色出面，把社会上可调节的资源通过市场化手段聚合过来，由此电网就可以直接对接聚合商。

深圳能源售电有限公司交易部部长唐猛对《每日经济新闻》记者介绍，从业务逻辑上来说，电网原来是调供给侧（发电侧），现在是调需求侧（用电侧）。

何为负荷聚合商？简单讲，负荷聚合商就是把具备需求响应条件的电力用户组织起来，根据电力供需情况和系统调节要求，一起参与需求侧响应。

“虚拟电厂实际上就是聚沙成塔。”饶亦然说，其实社会上有非常多可调节的用电负荷资源，如果把深圳的空调、充电桩、分布式储能等可调节资源都接入进来，这个调节能力是很可观的。

史军解释，像5G基站里会有很多备用储能，平时都是闲置的，就可以把它聚合起来参与电网调度。此外像换电站里的电池，楼宇里的空调，也都是很好的调节资源。

除此以外，目前深圳虚拟电厂还接入了5G基站、换电站、建筑楼宇（空调）、分布式光伏、自来水厂工业负荷（水泵）、集中供冷站（冰蓄冷）等负荷类型。

这里提到的分布式储能、数据中心等都属于可调节的负荷类型。史军向《每日经济新闻》记者介绍，地铁里空调、电梯、灯照的负荷都是可调的，数据中心里也会有一些备用储能可调，同时还可以通过优化算法来控制算力使用的电能消耗。

视线拉回到深圳。据悉，深圳虚拟电厂已接入分布式储能、数据中心、充电站、地铁等类型负荷聚合商14家，接入容量达87万千瓦，接近一座大型煤电厂的装机容量。

于德翔对《每日经济新闻》记者表示，虚拟电厂一定是在大电网的支撑下去维持电网的平衡与稳定，在正常的发电和用电情况下进行调整。但如果由于水电出力不足等因素导致大规模的电力供给不足，“如果基本面都不正常了，靠虚拟电厂调整不了大的、长时间的缺口，只能调整小的、短时间的供需不匹配。”

2022年1~8月，在电力生产端，全国供电量累计为50127亿千瓦时，而售电量累计为47732亿千瓦时 数据来源：同花顺iFinD

而虚拟电厂的意义就在于，以前用电侧的砝码只能加，现在它也可以随着发电侧砝码的减而减。“原来是传统电厂在扛我们用电侧负荷的波动，现在变成了我们用电侧帮新能源发电侧去抵消掉那些波动，所以叫虚拟电厂。”饶亦然说。

“以前发电侧主要是煤电可控性强，用电侧可控性弱，所以都是发电侧积极配合用电侧；当风电、光伏占发电主体时，它是不可控的。比如突然来一片云，光伏就不发电了，所以就要通过调整用电侧来维持电网两端的实时平衡。”

深圳市科中云技术有限公司（下称科中云）CEO饶亦然打了个比方，电网就像一架天平，发电和用电分属天平的两端，同时加减两边的砝码天平都能保持平衡。一旦一边突然变化，另一边也要做相应的“加减”。

但在“双碳”目标下，加快构建以新能源为主体的新型电力系统势在必行。预计到2030年，我国风电、太阳能发电等新能源发电装机规模将超过煤电成为第一大电源。

特锐德董事长于德翔介绍，由于电能不能大规模储存，因此电力系统的一个突出特征是发电和用电在同一时间永远相等。“因此当我们晚上关灯睡觉时、企业下班时，发电厂必须降低发电功率，一旦同一时间差异过大，电网就会崩溃。”

上市公司特锐德（SZ300001，股价15.12元，总市值157.4亿元）子公司特来电新能源股份有限公司（以下简称特来电）目前正积极布局虚拟电厂业务。

根据国网推算，通过建设煤电机组满足经营区内 5%的峰值负荷，需要投资4000亿元，并且尖峰负荷一年内可能仅会遇到有限的几次，为满足几次尖峰而建设的煤电机组实际上利用率会比较低。

比如在高温天气电网供电紧张时，虚拟电厂将聚合的地铁空调上升1℃~2℃，在没有影响到乘客乘坐体验的情况下，减少了用电需求；或者将聚合的分布式能源、储能设施在用电高峰时向电网送电，取得高峰时高电价收益。

中国电力企业联合会规划发展部主任张琳对《每日经济新闻》记者表示，虚拟电厂对外表现为一个可控电源，它既可作为“正电厂”向系统供电，又可作为“负电厂”通过负荷侧响应配合系统削峰。

从这个意义上讲，虚拟电厂其实是一座基于能源互联网技术的“看不见的电厂”。与传统电厂相比，它没有厂房、机组，不占用土地资源，不烧煤不烧气，并且能促进可再生能源消纳和有效利用。

其实，“虚拟”即意味着并非实体，因此虚拟电厂本身并不发电，而是将电网中大量散落的、可调节的电力负荷整合起来，加入电网调度，实现有效削峰填谷。与此同时，还可以提供调频、调压、备用等电力辅助服务，增强电网安全性。

虚拟电厂定义繁杂，有人认为是一套电力智能调度系统，有人认为是一种新型的商业模式，还有人认为它是一种不通过烧煤和烧油而间接获取电的能力。

带着这一系列问题，《每日经济新闻》记者采访了深圳供电局、多家首批接入深圳虚拟电厂的负荷聚合商、能源互联网企业及业内权威专家等，并实地探访了特来电新能源股份有限公司，试图以深圳为切口，为您深度解读虚拟电厂这一能源领域的热门话题。

9月26日，国家能源局规划司副司长宋雯在发布会上表示，我国将加大新型电力基础设施建设力度。优化充电基础设施布局，推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。

“这是国内首家虚拟电厂管理中心，标志着深圳虚拟电厂即将迈入快速发展新阶段，也意味着国内虚拟电厂从初步探索阶段向实践阶段迈出重要一步。”南方电网深圳供电局调度中心发电管理部主管史军在接受《每日经济新闻》记者采访时如此说道。

全社会用电量不断攀升的同时，电力供需峰谷差不断拉大，而煤电占比缩减及可再生能源发电比例提高，对电力系统的稳定性提出了更高要求。

近日，国家能源局发布数据显示，今年8月份全国全社会用电量8520亿千瓦时，同比增长10.7%，而2021年和2020年同期分别为7607亿千瓦时和7294亿千瓦时。

● 有了虚拟电厂，你的电动汽车就有可能充电不要钱了！这是因为，你的电动汽车可以通过虚拟电厂以更高价格“卖电”来赚取电费，相当于把充电的钱又赚了回来。

今年夏天川渝地区罕见高温，造成大面积缺电。各省纷纷派出发电车支援，仍然很难填补电力缺口。这样的情况下，如果电动车也能作为移动电源，岂不是能大大缓解突发状况带来的暂时性电力短缺？

长城汽车旗下的新能源车企业在自己推出的全新车型上，不仅增加了质保类型，还给电池增加了1500次V2G充放电次数，改良之后的磷酸铁锂电池大约能承受3500次左右的充放电循环。这样听起来是不是就放心多了？在长城的试点充电场里，有些车主头一天就挣了一百多块钱。

因此，特斯拉其实已经建立起了专属于自己公司的V2G网络，技术、设备、实地使用，面面俱到。为了方便车主管理收支，特斯拉还有自己的手机平台Autobidder。这一套组合拳，怎么看怎么高大上啊。

在2018年，特斯拉开始在多个国家、多个社区建立Powerwall储能电厂。它在谷期充电，也能外接太阳能光伏板充电，然后将电力存储在内，随取随用。可以说，Powerwall本质上就是一个V2G，只是没有安装在车上而已。

第一个拥抱V2G的当然是汽车界的技术达人特斯拉。特斯拉早在2012年就推出了自己的储能站，名为Powerpack，这可以理解为足够企业使用的小型储能站。随后，特斯拉进一步推出了Megapack，这就是足以面向政府的中型储能站了。

遥想到蒸汽轮船刚刚发明出来的时候，人们一看到它，纷纷摇头，说肯定开不起来。等船真的开起来了，人们又纷纷摇头，说肯定停不下来。

V2G在欧美等发达国家已经推行了几年，那边的车主虽然挣着欧元美元，也都是辛苦钱，也有同样的担忧。因此，各国车主对V2G还是持观望态度，V2G技术在世界上还没有大幅铺开。

V2G的好处说得这么热闹，各位车主其实心里都明白，以上各种好处都是给国家电网的。自己的小车频繁充电放电，电池受不了啊！每天挣个几十块，没几个月电池报废必须换新，仔细一算账，还倒贴了一笔钱。

2019年6月，上海也开始探索车网互动商业模式。2020年，华北多个城市也开始跟进，选取试点小区设立双向充电桩。2021年，长城汽车工业园区开始了大规模的V2G试点，建起了全国最大的V2G充放电场站。到目前为止……暂时还没有成规模地建设。这个全国最大充放电场站，也只有50个双向充电桩。

随着我国新能源汽车数量猛增，2018年，在中国电机工程学会年会上，我国学者也提出了在国内建设V2G体系的设想，广州供电局也在全省展开试点，选取居民小区、商圈、高速公路等多种地段设置充电场站。

传统电网是和火电、水电配套成长起来的，对于这种忽高忽低的情况很不适应。而V2G体系正是为了解决发电量与用电量的波动而发展出来的。因此，随着清洁能源逐渐成为能源消费的主流，V2G技术也将随之蓬勃发展。其实，它已经来到了人们身边。

更好的是，V2G体系也解决了新型清洁能源发电与储存电量的问题。清洁能源包括太阳能光伏发电和风力发电，到今天为止，这两种技术仍然有一个重大弱点：发电量受到气候影响，波动太大。

V2G的核心就是连接电动车和电网的设备，叫做储能站，在储能站设有双向充电桩。这种充电桩看起来和我们已经习惯的充电桩差不多，不过双向充电桩有两种选项：你可以把自己车里的电卖给它，也可以像使用传统充电桩一样给车充电。

早在1995年，美国落基山研究所的科学家就提出了V2G理念。近些年，随着电动汽车和电池技术突飞猛进，V2G不再是个概念，真正来到我们身边。

那么，该怎么才能把电卖回给电网？把车开到电力局门口吆喝？且不说怎么把电从电池里掏出来，塞回电线，就说多大的广场能停下所有电动车？

没错，既然暂时没有足够大的电池，那么咱就来个众筹，一人分一点电力回家。通过千家万户的电动车电池，储存了电网富余的电力，又利用居民电价的差值鼓励大家薅羊毛，把自己家用不完电力充回电网。这就实现了电力的灵活调配，难怪电网会急着给大家发羊毛了。

然而，任何东西一旦规模上去了，难度也是成几何级数增加。要储存一个国家、一座城市，甚至一个村的电量，那种电力储备设施的复杂程度和咱手机里的小电池，相差得可是天上地下。

可是，世界上不是有“电池”这种东西吗？要是建一个足够大的储电电池，像粮仓存粮食一样把多余的电能储存起来，随取随用，不就好了？

当然，不可能每个人开灯关灯都要给电力系统打报告等审批，发电与用电之间，有专门的设备和电力工人团队在承担一切，以免电力用量的波动伤害到电网。所以，为了解决“一不小心发电发多了”这件事，电力系统投入了大量人力物力。

这是因为，电这东西好比烫手的山芋，一旦从发电厂生产出来，就必须通过电线输送出去，也必须立刻被家家户户的用电器使用。所以，庞大的电网其实非常敏感，发电出力和用电负荷功率时刻配套，用户这边用掉多少电，它就产出多少电。

相同的是，居民电价在高峰时段最高，在低谷时段最低。 所以，如果各位在谷时段给家里的电车充满电，付出的电费按照谷时段计费。到峰时段把车开出去，电力卖回给电网，收到的电费按照峰时段计费。

这里说的差价，本质上是“低买高出”、“削峰填谷”。我国居民电费并不是一成不变的，每天24小时被划分为4个阶段：高峰、峰、平和谷。每个时段的具体时间，在不同地区之间有些差异。

是的，所谓反向充电技术，指的就是把自己家电车里的电反向充给电网。在家里充电，要花一份电费。把电充给电网，能收一份卖电费。挣到手的钱，就是这一进一出带来的差价。

反向充电是什么鬼？充了一晚上电，我的小电动空了，充电桩却满了？这哪里是充电桩，根本就是偷电桩！该不是什么不法团伙，故意来骗走我的电吧？

由此可见，市场需求不小的快充插口改装，背后隐藏着较大的风险。尽管车主只花费三五千元，就可大幅提升用车的体验，甚至低配“秒变”高配，但也有可能失去了质保、保险赔付、正常充电的权利。

“都是免费停车两小时，都是半小时左右充满电，人家正常的纯电动汽车充了几十度电，改造的插混、小微电动车只充了几度电，充电站肯定要亏死了。”陈浩无奈地说道，今年五一小长假，他见到不少“改造”的宏光MINI EV借充电为名，到场站里蹭两小时免费停车，影响了很多车主正常充电。

同时，由于改造快充后车辆保险赔付责任难以界定，一旦发生安全事故甚至自燃时，充电站难免会产生连带责任，从而造成巨大损失，“更何况，即便改装了快充口，那些插混车、小电动车的充电效率也很低。”

在他看来，由于部分插混车、小型电动车原本并无预留快充改造、加装位置，因此很多加装的快充插口都是在前机舱，车主每次充电都需打开前机舱盖，“下雨天也照样这么开着，充电太不安全了。”

“最近公司通知，所有的快充站都不让改装的混动车、微型电动车进场了。”惠州一家新能源快充站的值班站长陈皓表示，尽管自己至今未曾听闻改快充的电动车、插混车辆有起火案例，但这种改动的确是安全隐患，甚至会危及快充站其它车辆。

“最近几个月时间，可以发现到终端保养的插混车，有很多都在前机舱加了快充口，售后、保养人员通常都会建议车主将其拆除，以免影响用车安全以及质保。”他表示，用“三无”硬件去改造“三电”系统，后患无穷。

刘森（化名）作为某自主汽车品牌的售后主管，笃定地告诉懂懂笔记，给原本不具备快充功能的车辆加装快充插口，属于违规改装行为。对于车主自行改动车辆设计导致的“三电”系统损坏，一旦查实企业是不予质保的。

有商家告知，即便真的因快充损坏了电控、电池，车主也无需担忧。因为目前大部分新能源汽车都号称“三电”系统终身质保，“万一真的发生了故障，也有主机厂的质保政策在兜底，因此你们可以放心购买。”

当问及加装快充插口之后，会不会对车辆电控系统、动力电池造成损害时，所有商家都自信回答：不会。他们宣称，目前厂家出品的快充硬件解决方案相对成熟、安全，稳定可靠。

“没有包安装的，我们只给你发对应车型的快充硬件，以及详细的改装说明，你再去找一家汽修店，基本上都能帮你照着教程进行硬件加装，快充口都是装在前机盖里的。”焦糖打包票说道，自己所代理的硬件均有行业标准。

至于混动、电动车加装快充插口的费用，焦糖表示硬件费用大多在 3000 ~ 5000元之间，消费者只需花上几千元，慢充车立马变快充，低配纯电立马变高配。

“焦糖”坦言，只有慢充功能的混动、电动汽车，充电电压为220V和380V，但并不意味着电池系统也是220V、380V，绝大部分的动力电池系统的电压都在400~750V之间，因此只要绕开充电机，让快充桩与车辆的动力电池“直连”，就可实现快充了。

有行业内技术人员表示，目前国内提供快充改装方案的提供商不是很多，尤其是正规大厂几乎没有。对于改装的话题，“焦糖”也毫不避讳，“其实改装插混充电口，就是通过一台直流充电控制器，与动力电池直接连接。”

“插混车主为了把汽车当电动车开，索性外加一个快充头，充电的时间特别短。至于宏光MINI EV，很多车主一买车就找我们买加装硬件，直接改成快充了。”那么，改装原车慢充插口为快充，用的究竟是什么原理？

更有商家在商品页面上赫然标着，改装方案“已热销50000套”的字样，销量极高。“焦糖”表示，目前对快充有改装需求的，大多是已有三四年车龄，只有慢充口、没有直流快充功能的插混车型，或是类似宏光MINI EV这类只有慢充的纯电汽车。

“混动、纯电只要有慢充插口的，都可以改快充，充电速度提升90%以上。”在以车主身份向一位昵称“焦糖”的商家咨询时，对方一上来便夸下海口，称其每个月能售出上千套快充改装方案，而且快充时绝对安全可靠。

通过账号橱窗推荐，懂懂笔记很轻松地找到了几位声称能提供快充改装解决方案的商家。发现几乎所有的解决手段，都涉及在原车高压电路基础上进行硬件改装、加装。

最近，在主流的短视频平台上，懂懂笔记时常能刷到新能源车主通过短视频的方式，分享混动车、纯电动车改装快充插口后的“成果”。有部分账号，甚至在橱窗里为提供改装方案的商家进行引流。

原本需八、九个小时才能充满的车，用快充只需三四十分钟即可完全充满，慢充“老头乐”瞬间化身为代步小能手，让他乐开了花。但从上周开始，他去附近的快充站充电时，就频频遭场站管理员拒绝，甚至要求迅速离场。

“现在快充不让我充了，慢充桩充满车子的电需要八、九个小时，太麻烦了。”家住深圳罗湖的小钟透露，今年三月他买了一辆续航170公里的宏光MINI,到手后便在朋友的推荐下加装了快充插口。

但自从自己“改了”直流快充后，在快充站充满这辆插混车的电池只需半小时80后农村养殖创业计划，大大提升了日常的用车体验。上下班通勤用纯电模式的话，只需两天一次快充，“我身边很多开插混车的车主，今年都改了直流快充的功能，用车确实方便很多。”

“在加装快充功能之前，我一直是拿插混当油车开的。毕竟周围的慢充桩几乎都在小区内部停车场里，有的进不去，有的是进去了但是充电还要交停车费。”他无奈地说道，即便有慢充桩，插混车充满电也需五个小时。

对于突然遭到充电站“拒绝”的问题，他一开始显得理直气壮，但问及所购买的插混车型是否标配直流快充功能时，钱先生却有些支支吾吾了。经过一番追问后他承认，自己的插混车标配的是慢充插口。至于所谓直流快充功能、直流快充插口，都是为了能在附近的快充站充电，后期“私自”加装的。

今年春节后，钱先生家附近开了一家新能源快充站，在家门口充电也更为便捷了。他平时上下班通勤往返大约 30 公里，用纯电模式不烧油所以省钱；到了周末、小长假时全家去郊游，用油电混合模式也可以大幅度延长续航能力。所以这辆汽车开到现在，一直都让他感到惬意。

最近，家住惠州惠城的钱先生遇到了一件郁闷的事。他的插混汽车，频频被充电站工作人员“拒之门外”。他告诉懂懂笔记，两年前，为了兼顾上下班通勤以及周末家庭出行、长假返乡，自己购买了一辆号称“没有续航焦虑”的新能源插混汽车。

如果乍一看，插混、宏光MINI EV的车主要求进场充电的诉求合情合理。但仔细一想，目前市面上大部分插混车型均没有快充功能，仅有慢充插口，而五菱宏光MINI EV作为一款低价电动车，更是全系不标配快充插口。

其中，几位情绪激动的插混车主、宏光MINI EV车主，当时就表示要拨打“12345”投诉热线，向有关部门反映情况，维护车主的合法权益。

当然，有同样遭遇的还不止插电混动车主，一些五菱宏光MINI EV车主也反映一个人做的小生意项目，自己的车辆进入新能源快充站充电时遭工作人员“劝退”，要求车主去别家充电。

近日，多位家住深圳、惠州的车主向懂懂笔记抱怨，称部分电动汽车快充站拒绝自己的插混车入场充电。个别无人值守的快充站，甚至只要识别到“F牌”（即 F开头的插电混动车牌）后，一律不予抬杆放行。

专题： 蚊香加盟   适合创业项目   鱼旦加盟