通过这3个月的用车，我觉得荣光小卡加长版就是我的“理想型”，不仅皮实耐造，而且能拉能省，完全满载了我的用车需求，自从自己送家具后，每个月的收入比之前高了不少，现在月入过万可以说轻轻松松，如果你也想要创业却不知道选择哪款车的话，不妨看一下荣光小卡加长版。

最后，要称赞的是这车的架构设计，整车在设计上采用了大量高强度的钢材，并且还带有纵置六片式的钢板弹簧悬架，正是在这些“过硬”的架构加持下，才使得这车的有出众的承载能力，从官方数据来看，最大满载质量达到了1990kg（近2吨），而对我来说，这样的载重表现可以说绰绰有余，毕竟，我拉的家具一般质量都比较轻。

此外，这车的油耗表现也是我比较满意的创新创业互联网农场PPT，综合下来，百公里油耗6个多，对于一款拉货的车来说，这样的油耗表现已经算是很省油了，平时加满一箱油，能来回跑好几趟，经济性可以说很不错。

然而，这车的实际表现却超出了我的预期，在送货过程中，动力可以说还算充沛，即便是满载状态下，也不会出行动力不足的情况，还有，我平时跑山路会比较多一些，这车在山路上的表现也是游刃有余，爬坡什么的都没啥问题，关于动力这点，我很满意。

五菱货车小生意好做吗

从动力参数来看，这车搭载的是一台1.5L自吸发动机，与之匹配的是5挡手动变速箱，最大功率为99马力，峰值扭矩为135N·m，但就参数来看，确实不是很出众。

此外，值得注意的是，荣光小卡加长版的货箱三侧挡板都是可以纯平开启的，在装卸家具的时候，能从三个不同的方向同时装卸，提升了装卸效率，而且在货箱挡板上还配备有挂钩，能够用来固定货箱内的货物。

我觉得这车的货箱尺寸还是比较给力的，长宽高分别为2920*1520*320mm，货箱底部是纯平的，家具放到里面很牢固，如果不放心的话，还可以用绳子固定一下，送货的适合，一般一趟就能送完。

我买的是荣光小卡加长标准型单排加长型车型，落地价差不多5万，之前选车的时候也对比过同级其它车型，价格还是很给力的，对于这样的价格，我比较满意。

我之所以会再次选择五菱这个品牌，可以说跟我之前开的车有很大的关系，之前开的五菱宏光已经有五六年了，基本上没有什么大问题，皮实耐造的特性得到了淋漓尽致的呈现，这可以说是我再次选择五菱的一个重要原因。

我的朋友小王去年在县城开了一个小的家具店，当时开的是一辆五菱宏光，主要的用途就是为了代步，方便日常出行，之前送家具都是从市场上找车，送一次少则七八十，多则二三百，合计了一下，并不是很划算，在家人的支持下，决定自己买一台“货车”，最终入手了荣光小卡加长版，目前，提车已经有3个月的时间了，下面听听小王是怎么说的。

现在开五菱荣光新卡双后轮也有大半年时间了，由于拉货量更足、效率提升，因此腰包比以前更鼓了，看来买这台车太正确了，它让我的创业路更加平顺！

最后我再说说五菱荣光新卡双后轮的动力表现，这台车搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩180牛米，传动匹配的是5速手动，拉满一车货物的话动力也完全够用，爬坡啥的也不虚。由于排量不大，又是手动挡，就算载重量大、常在市区开，百公里油耗也就9个油，我觉得比之前那辆小卡车省油一些，养车还是非常轻松的。

在车内配置方面，五菱荣光新卡双后轮车内织物材质的座椅舒适度还可以，这车大部分是我自己开，主座椅支持前后和靠背调节，比较实用，车里面还有USB充电口，车外后视镜可以电动调节，我觉得日常这些完全够用了。

这车除了能装，我觉得一些细节设计也非常人性化和实用。就比如说，五菱荣光新卡双后轮的边板采用的是另强型的，货箱标配有龙门架和两侧绳钩，这样放置好货物后就能够很好的进行固定了，不但无需担心货物出现问题，同时还能保证驾乘及周边车辆的安全。还有，这车的后桥是方形的，我觉得这种承载力会更出众一些。另外五菱荣光新卡双后轮的车身骨架也非常厚实，做了三层加强处理，质量杠杠的！

不光是拉货，平时帮着亲朋好友拉点物品啥的也不在话下。不久前一个哥们儿搬家，就用我这台五菱荣光新卡双后轮来搬运家具，要是之前那辆小卡车，立柜啥的大件压根就放不下，当时我这哥们儿对我这五菱荣光新卡双后轮一顿夸，当时我的心里就美滋滋的，看来这车选的太对啦！

五菱荣光新卡双后轮这个造型我看着跟五菱荣光下乡版差不多，不过在性能方面五菱荣光新卡双后轮很有优势，由于是双后轮结构，因此它的载重力更强、一次载物重量也更大。另外，我买的这个是双排款，货箱尺寸达到了2600*1770*360mm，这样的话，很多大件物品也能够轻松装入车斗里面了，一次拉货比之前能够承载更多物品，效率高了，客户满意了，生意自然就更红火了。

最近几年，我一直在做拉货生意，而随着生意逐渐红火，手头那辆装载量一般的小卡车显然不够用了。因此我早就寻思换一辆有着更大载货空间的卡车。货比三家后，我最终选择了五菱荣光新卡双后轮，当时也就花了六万多。除了价格亲民，这辆车最令我满意的自然就是拉货能力了。

即使能搞定几个地点的营业执照和基础建设，按照移动餐车的定位很可能需要在几个区甚者几个市之间串联，也就意味着跨区域行政管理，这一点在中国的执法现状下几乎不可能，白话解释就是一个城市5个区的执法单位对你都有执法权，打通政府部门的行政执法机关就需要你很大的经历和时间，扩张上的速度会非常缓慢。

在所有的地铁口他们布置了200个便利车，每一部车都配了一本营业执照，一家公司有200多个营业执照，而且没有配套餐车的基础建设，意味着每个餐车的引线需要自己去配对应的配电箱和电线，单这一项基础工程的费用至少需要30万/个。

如果要流动起来就意味着在所有需要流动的地点需要有合法的营业执照，也就意味着你一部餐车需要10本甚至更多的营业执照，这一点和现有法规是冲突的，而且办理起来很麻烦。

看到这里我猜有些人或许已经有点小心思了，但真的要花上几万元买辆车去摆摊可还真需要点勇气。我们常常听说谁谁摆摊月入几万，几个月后都能换辆新车了。然而流动的概念意味着没有固定场所，而目前国家对于所有商业行为要求必须有固定的营业场所，否则就是移动商贩，属于非法占道经营。

而对于我们中国来说，老龄化也一定是一个必然的发展趋势。就拿泰哥所在的魔都上海来说，上海户籍人口1471.16万人创业型的互联网公司的别称，60岁及以上老年人口518.12万人，占户籍总人口35.2%。

老人多的地方自然就会出现一些老人所特有的问题：腿脚不便活动半径小、无法搬运重物等。于是移动地摊车就出来了直接把商品送到老人家附近，方便老人选购。

就拿我们最近的小日本来举个例子，这个全球平均寿命最高的国家最大的问题就是老人太多。东京一些老龄化严重的区域，65岁以上的高龄者比例占32%，比全日本平均值的27%还高5个百分点；从这里要走到最近的超市或便利商店，大约要徒步10分钟。这十分钟的步行距离，却成了很多高龄老人难以逾越的障碍。

其实五菱这次提出的概念还是从一个“移动餐车”的概念演变出来的，在一些发达国家都会有比较成熟的移动售卖物品和食品的“流动摊贩”制度。

这辆车是“地球上最重要的一款车”，不因为别的，论销量，这是可以让所有汽车都叫爸爸的品牌。到现在为止，中国乘用车排行榜上面销量第一的永远都是“五菱”，从来没有人撼动过这个第一，最多也就是大众能达到它的一半销量。

讲真这个五菱这个摆摊车的定价的确非常亲民，一般工薪家庭的确可以趁着地摊这波“东风”创造第二个份工作。但在认为，这刚兴起的地摊热潮老爷们真的需要进去参一脚么？真买了“地摊车”多久能回本呢？

而“人民要啥就造啥”的五菱自然不会放过这样一个“商机”，推出了一款号称摆摊神器的棚式货车——荣光小卡翼开启版，号称专为地摊设计，售价仅仅需要5万6到6万8。

对于许多老爷们来说，地摊夜市这个可以说承载着我们这辈人从童年成长到青年的那段记忆。而最近随着国家开始支持地摊经济在昆明有什么小生意做，地摊这个原本在常人眼里比较低端的词也开始火起来。

专题： 火锅加盟   包子加盟   快餐店加盟