如果你不是从事物流行业，也可以联系一家意愿物流公司，你给他送货。现场代表物流公司开票，收来的货物还按原来的运费向客户收取。再和物流公司谈抽成，比如一件货运费100元，可不可以给你提成20元或者10元，这样以少积多。等做大了，可以成立公司，哪里的货物都收，用自己公司的发货单。收来不同地方的货物送到不同的谈好的物流公司。公司信誉好了就使更多人愿意与你合作。生意就做成了！

真正的盈利模式在这里，我们可以请专门的市内货运司机上门收货。单独一件是不划算的，但是我们可以预约，顺道收货，反正只要不影响今天的货运车辆出发就行。业务量大了我们可以把客户分区域派车收货，这种更加紧凑，节省收货费用！

那这么做岂不是增加成本了吗？确实看似增加成本，但是会接到更多的货物，增加了业务量。原来每天一车，甚至有时间还装不满，现在一天两车三车，做的好十车也不成问题，要知道，到北京有100多家物流公司呢，货物来源不愁。

一些客户每天要去物流发货，雇佣专门的送货司机或者单次请人发货，这对小企业也是一个不小的开支，后期还有去物流公司收货款，也很麻烦！

物流厂适合做什么小生意

不同地区之间的物流企业是有竞争的，有些物流公司生意好，可能是地理位置优越或者诚实守信积累较多的客户天津能做个什么小生意，而有些物流公司是后来才加入的，或者服务质量等欠缺使得业务量不多甚至维持不下去。

随着电商行业的发展，快递行业飞速发展，但一些大的货物还是要依靠物流。制造业、基础装备、原材料、民生行业等必须的货物运输还是要依靠物流企业的。

各个行业都是由创新者推动进步的。当他们悟透商流的变化，深谙加盟的底盘，掌握流量的密码，以终为始，这样的物流新模式或许真有人能闯出一片新天地。

只要你敢想敢行动，办法总比困难多。也有其他园区在筹划项目客户+专线+快运网点的“新专线”模式，还有专线联盟也在借力省内网与快运网点的。更有物流园区另起灶炉，利用产业带优势，打造新型的园区+专线+快运网点的新模式。

不少物流园的租用年限是10年20年，他们完全不用想那么远，收完这几年租金或许就到了该退休的年纪了。周边有园区因为被提前征为商业用地，政府补贴了几个亿心满意足转行了，或者拿部分钱去做做其他的投资。

有产业园加持的物流园去虹吸周边没有优势的物流园，大的旺的物流园去虹吸小的物流园的租户，优胜劣汰，行业在不断新陈代谢。如何保持旺盛的货物流通是所有物流园的远虑。

首先是主要租客专线的日子确实越来越难过了。在2012年以前，这些园区老板与专线企业谁会听说过百世快运、安能物流、中通快运之流农村创业扶贫项目加工，很多三方甚至觉得快运7毛/KG从珠三角发江浙沪是疯了，这么高价怎么能收到货？！

在我们转这几十个物流园的时候，发现越小的物流园生意越不景气，越大的物流园生意越好，租金也越贵。小的物流园的物业甚至每天在我们创建的专线群里推招商信息。不少只有几十亩或者百把亩地的园区，很多专线企业都在流失，其中一些是做不下去转型了，也有一些是搬迁到更旺的物流园区了。

一路走来，听很多专线的老板说过不少人华丽转身的美丽故事，专线老板们最羡慕的莫过于以前做专线的，后来转型成功去经营物流园区的了，从此过上旱涝保收衣食无忧的日子。

也就是说，物流园类似一个物流的集市，把供需三方都集中在一起，完成他们的每一单交易。而物流园的房东就理所当然地当起了地主，收收这些佃农的租金。

2012年以前，在百世安能们还没有肆意野蛮生长之前，物流园是所有的大大小小的三方物流公司货物分流的主场所。一辆9.6米或者7.6米装满，去物流园转一圈都能发完。

进物流园的主要有两类租客，一是三方，因为这里有大量的专线，方便他们炒货分流；二是专线，因为这里有大量的三方，还有附近的厂家会过来集中发货。

因为工作需要到专线集中的物流园去地推，截止5月26日，我们团队前后至少跑了四十多个大大小小的物流园了。最大的据说有700多亩，几百条专线。

看标题，很多人会说，自媒体又在吸引眼球了。一说到流量，大家都想到互联网了93岁退伍兵回农村创业，而零担物流这个传统的行业，又不是快递，对流量的依赖并没有那么大。

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