五菱荣光小卡加长版已经陪我度过了很多个奋斗的日日夜夜，它也让我的生意越来越好，我觉得只有创业者才知道五菱荣光小卡加长版的优秀，作为车主，我很推荐大家选择它。

而在质量上，为了让五菱荣光小卡加长版更加坚固皮实，更能保证拉货的可靠性，五菱荣光小卡加长版还进一步强化底盘，让有效载重高达0.735吨！其车架采用了钢比例超80%的高强度钢，就连后桥也运用了6片式钢板弹簧结构，硬核又靠谱。

其实五菱荣光小卡加长版的设计也是够细心了，它3050mm的超长轴距，不仅能带来加长升级尺寸外，而且还提高了行驶稳定性，1.87米的车身高度设计则能让小卡轻松进出地库，节省货运时间，这些细节真的到位。

做点小生意买什么小货车

因为我考虑到货车装载空间不足可能导致货运成本增加的问题，所以在我本来没有什么载人需求的情况下，我就直接选了2.96米的货厢版本，一步到位，选择最大最长货厢自然没毛病。

在货厢方面，五菱荣光小卡加长版有两个不同长度的货厢版本，分别是2.96米和2.25米两种加长尺寸货厢，对应的就是单排和双排的车型版本不想打工回老家创业项目4个，这个很好理解。

其实我觉得选小卡应该看四点，分别是品牌、货厢、质量和油耗，油耗不多说，省油才是王道，品牌呢，自然是口碑好的，五菱汽车，尤其商用车这个领域称得上是多年以来的口碑极佳的品牌，当初我没有创业我都知道五菱宏光的大名。

我是个创业新手，一切当然是从头开始，这条路是有了，但是准备工作还有很多，首先就是选车。买一台适合创业，适合跑货的小卡，说起来容易做起来难，我是第一次买车，没经验，只能问问同样搞这个的老同学，当时他给我推荐的就是五菱荣光小卡加长版，而五菱荣光小卡加长版也确实在后来成为了我的创业伙伴，一直开到了现在。

大概是去年的中旬吧，我正式加入了创业的大军，从此不再打工，决心通过自己的双手过上更好的生活，当然其实也不是什么大买卖，就是做做短途运输，跑跑货之类的，毕竟我们这儿干这个的确实不少，大环境也不错，是个挺好的营生。

我买的是五菱荣光新卡国六双排，遗憾是在高速上最高才能跑118码，还有就是车厢不够宽也不够长，装货太少了，但是车子质量还是不错的，开了两年没有什么问题，基本都是一万多公里换一次机油保养一下，原厂轮胎质量太差，开了两年换了三个，轮胎自然起胞，最担心跑高速会爆胎

因为这台车的出发点是，在保证装载能力在线、底盘承托性不差的情况下，也为大家考虑了更多的驾乘舒适性。而从长计议来看，舒适性也不能是完全被舍弃，只能说，咱们可以把它的占比缩小。加之，多年以来，五菱在保值率这方面貌似也一直还不错，大家对于荣光、之光、宏光这些主打商用的车系，整体口碑也不赖。所以，我个人也就更看好荣光新卡双后轮多一些。

其实五菱小卡1.6的我拉鱼连车带鱼3.4吨，国道一般跑个六十没啥问题，高速平路坡度不大可以跑最高一百一，一般跑一百没问题，爬坡就差点了一般三挡四档切换速度也就是六十到七十，地板油，我综合下来一公里在1.2左右，想换个长安星卡1.8的不晓得怎么样？犹豫不决

关于创业人颇为在意的空间、载重、动力、底盘这些，在对比了两台车的单排双后轮版后来看，我个人还是觉得，五菱荣光新卡在综合性的表现上，会做得更均衡。

建议选五菱，我买的长安星卡用了一年亏三万换五菱新卡了，长安用车感受比五菱差太远了，特别是长安那刹车，拉重一点就对刹车没信心了，感觉根本刹不住，无论是变数箱还是车身稳定都没发比

不过，若你希望自己将来的工作车在日常使用时，乘员舱内尽量做到不那么颠的话，或许，荣光新卡双后轮在这方面又会给到你更多照顾。因为，荣光新卡双后轮除了是承载式车身外，它在前悬也用了家用车上多见的麦弗逊独悬，而跨越王X3则依然是更硬的钢板弹簧。所以在舒适性方面，荣光新卡双后轮还是相对有优势些。

长安凯程星卡系列才是长安汽车的正统小四轮！长安跨越只是长安旗下挂名品牌！这几年五菱小四轮的确干不过长安小四轮！毕竟长安一直在进步，五菱一直在原地踏步，因为没钱！

跨越王X3双后轮版匹配的是1.6L+5MT，最大马力122Ps、最大扭矩158N·m，驱动方式也为中置后驱。对比来看，两款车的马力差几乎可以忽略，倒是排量更大一些的荣光新卡双后轮，在扭矩的优势上会略高一些。也就是说，如果是在拉了同等重量的货物下，荣光新卡双后轮的起步优势、爬坡优势会略大。

便宜耐造又省心的当数经典的五菱荣光小卡，。奈何市场微卡越造越大，各车企新款越来越多，质量太一般，毛病一大堆，维修极不方便，小配件没有，一修都是换总成，价格极高

跨越王X3双后轮单排版的最大车长为5400mm、货箱最大尺寸为3300/1680/360mm，最大载重质量为745kg。从装载能力来看，两车车身尺寸差异微乎其微，但在最大载重质量上，荣光新卡双后轮版的优势则更突出。所以，大家在购车时也可事先斟酌清楚，自己以后的用车场景和对载重的需求如何。

麦弗逊是多出来4轮平衡！载重转弯后轮力学数据合理！钢板上大梁有橡胶垫帮助！很多出租载货司机开七八年走了25万公里！未修过车时卖了。再买新车！

首先，创业人们最为看重的当然就是载物能力如何。我们分别以各自载物空间更大的单排版为例，荣光新卡双后轮单排版的车长为5490mm、货箱尺寸为3300/1770/360mm，最大载重质量为1694kg。

说了这么多你不就是想说五菱比长安好吗，荣光最大载重质量1694kg而长安最大载重质量为745kg；这还叫微乎典微？

多年来，五菱和长安这两家车企在商用车领域的活跃度，都算是头部级存在，尤其针对做小生意的创业人来说，这两大品牌都很难绕过。就以6万级微卡这一领域来看，五菱荣光新卡和长安跨越的跨越王X3这两款车的双后轮版，于同级中便都是佼佼者。

长安新豹后双轮，也就是跨越王同父异母的亲兄弟，最大极限是3.5吨，爬坡只能一档大油门，对于微卡来说，还算可以的了

以前买的长安新卡1.0的，后来换的五菱荣光小卡1.5的，五菱开起来更稳，但货箱做的不如长安，综合起来五菱更好！

说实在的。发动机都小 要是能上个2.0的就好。金杯拉货发动机是2.0的拉个小3吨 提速都有点慢。 适合自己的车才是好车，好牌子也有差产品，差牌子也有好产品，买车也要碰运气，奔驰车也有新车出问题的 小编，你为什么不说长安的承载能力强于五菱呢？ 五菱那底盘做货车，拉点白菜还行。真拉重物还得长安。 在市场保有量和质量上面来说 长安就是小弟弟县城以下到农村 到处都是五菱双排或单排小货车。 长安和五菱在车身质量上区别大，同时间使用，五菱只有轻微异响时候，长安已经是敲锣打鼓响 如果五菱的行驶证上面是1.6吨的话，有些地方去不了，应该在1.495左右就可以了 长安应该是新卡和神祺是长安产的，跨越王是农用车厂产的。它们用的发动机都不一样。 福田祥菱V1怎么样？东安1.6L 122马力的 想买个单排单后轮的，推荐一下 最主要还是质量问题！就这两个车的话五菱肯定多用几年舒适度肯定也是五菱要好狠多 去二手市场你就知道，同样的二手车长安卖不过五菱。五菱车况差点都比长安好卖！！ 跨越王x5，1.6排量真的是废物动力，拉个一吨半吨上个长小坡都没力，废的要死 新卡双排双轮核载1.5吨，长安小毛病太多，刚刚一部三年的长安卖掉买了一部五菱 五菱的单排车厢只能做到三米，长安的单排车厢能做到三米七，你觉得哪个合适呢？ 为啥不比双排？五菱就那么大一个车斗，还装个1.8的发动机？至于那么大排量吗 微卡市场只有两个牌子，五菱和其它，五菱神车不是吹出来的，市场销量决定一切 作者是五菱车请的吧，后双轮还是直通大梁好，价格也是天差地别，车是同级别 才745kg的载重，双后轮的意义是什么？这点载重单轮都绰绰有余！ 五菱双排后双轮没有三米长车箱，而长安有，五菱落后了！五菱不适用。 怎么长安和五菱载重差那么多？几乎一样的体格，动力轮胎都差不多 我买了台x3的，现在的油价直接干到了1.3。有知道五菱的吗？ 我选开瑞x6钢板更多承载力更好 防抱死等配置更高安全性就更高 五菱的拉货还是没有长安的有力，买这种车我选奇瑞的1.6的 看看底盘就知道选五菱了，下面的长安底盘是什么鬼？ 所有微卡，跨越系列最好！其它不值一提，用了就知道 日本微卡的精髓还是没学到，白让了那么多年的市场 五菱新卡双后轮应该跟长安神祺plus对标才行 闭眼买五菱就对了，拉货上五菱发家致富不掉链子 还得是五菱，发动机耐造 拉重物爬坡没有压力 看保值率和保有量就知道谁好了，其它都是假的 都这个尺寸了，为什么不能加个半排？？？ 这楼主，是五菱派来的，不按标准拉货试试 在价格方面，五零价格会比长安贵了一点。 本是两老表，能改装成房车去西藏旅游吗？ 以前农村12马力的四不像都拉好几吨。 这车可以拉蔬菜有绿色通道不，这是关键 东安动力的发动机，你们敢买吗，长安 我的跨越王X5怎么样？番禺。7W 微卡的市场份额，五菱独占六成多！ 好好搞一下出口吧。小国家绝对火。 都挺好所以我选择奇瑞的开瑞x6 一块钱一公里的油耗呀。兄弟们 开瑞优越x6它不香吗比这两货 五菱上高速没用，最多105 长安跨越和长安一点关系没有 长安？余量做得很多吧应该？ 那里有花监双排坐的小货车买 价格各是多少钱，那个更亲民 微卡，小面还是五菱比较好 看一下价格，就知道差距了 我只想问一句是不是柴油车 油耗高的，让你怀疑人生， 金杯车就不行小毛病太多

很显然，荣光小卡加长版与长安神骐T20财富版都称得上是微卡市场的创业神器，只是相比之下，荣光小卡加长版会显得更全面更易用，而且这五菱微卡从来是高保值选手，二者非要择其一，我们会推荐五菱。

说到这走烂路，荣光小卡相对来说也是做得更好的那一位。两款车在后桥当中都采用了整体桥式非独立悬挂，并且使用了钢板弹簧来优化支撑，而相比之下今年20岁想做点小生意，荣光小卡还在前桥上用上了麦弗逊式独立悬架，这会让舱内的乘坐反馈更舒适些，也能优化高载重状态下的车身控制。

荣光小卡这边则可用上了遥控钥匙让入车更方便一些，而副驾驶座椅也会提供靠背的调节来优化乘坐反馈，这跟前面提到的多用途也是相符的，照明则提供了大灯的高度调节来适应更多环境变化；此外，电动车窗也是它改善日常用车便利的一个小技巧。

从配置看，微卡这类车对于什么智能娱乐是没有要求的，但是还是想要尽可能地让用车更便利一些，比如说入车方式、比如说座椅舒适，再比如说日常驾驶的照明等等。长安神骐T20在这些方面的考量不多，考虑到成本，它的车门锁还在使用传统的机械钥匙，座椅也只支持主驾驶的手动4向调节，而照明中的雾灯会成为它的一个小优势。

就拿日常用车来说吧，长安神骐T20是可以实现同乘货运的，除了驾驶人之外，还能捎上一位帮手，或者是同时满足客户同行的要求，可想要更多用途的双排却得花上超过5万的门槛来入手，就这成本显然会超过不少人的预算。而荣光小卡除了同样能满足这样的要求之外，由于双排座椅的布局，它还能满足驾驶人在创业、工作之余的一些日常用车场景，比如接送孩子、比如非工作出行，而且即便是在工作，这后座也能让长期在路上的驾驶人找到空闲打开空调好好休息一番，以确保长时间驾驶的专注度。

若是进一步结合这类微卡时常需要兼顾一车多用的拥车、用车目的来说，荣光小卡在选择面上是比长安神骐T20更广的，它除了提供单排设计外，还提供了专门的双排车型。正是因为单双排的同时存在，除了满足日常拉货、运输这样的基础功能外，荣光小卡也能照顾到有着多排、多人同乘的乘坐需求。

而长安神骐T20这边呢，4970/1685/2050mm的三围是要更大一些，但需要看到的是，这种微卡常常需要兼顾不同路况环境，尤其是城市内街巷的通行，这种略宽的车身在无法带来显著货箱容积提升的情况下并不划算，另外呢它的高度也无法对货箱承载力带来什么实质性改善。

从尺寸看，荣光小卡4785/1595/1870mm的三围很是平衡年收入20万小生意好做吗，特别是我们可以发现，它的车身宽度没有一味追求宽体，但3050mm的车身轴距又会在空间能力上确保其不会因为这种窄体设计而出现缺失。

在当下这样的经济背景下，不少年轻人都开始倾向于更自由的创业，来谋求新出路，自己做个小生意，还是承包个平台站点拉货送货什么的，有台私家车自然是最方便的。可真说什么皮卡、MPV，门槛高不说，实用性还不高，这时候那些3、4万的微卡就显得颇为合适了。今天我们就选了两款适合创业、灵活就业的高性价比微卡——荣光小卡加长版（下同荣光小卡）与长安神骐T20财富版（下同长安神骐T20），看看它们都是怎么带我们致富的。

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